發(fā)動(dòng)機(jī)從冷啟動(dòng)開始到后期的加速和減速，要經(jīng)歷各種工況，而每種工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比要求是不一樣的。1. 冷啟動(dòng)空燃比的要求

冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低，燃油不容易霧化。此時(shí)需要非常濃的混合氣才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

2. 暖機(jī)空燃比的要求

冷車啟動(dòng)后，ECM 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)快速進(jìn)入工作溫度，會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)高以便讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度快速升高，此時(shí)需要較濃的混合氣。3. 怠速空燃比的要求

怠速時(shí)，由于吸入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量少，且汽油霧化不良，缸內(nèi)壓力高于進(jìn)氣管壓力，為保證混合氣能正常燃燒，就必須提高其濃度。

4. 小負(fù)荷空燃比的要求

在小負(fù)荷時(shí)，也要提供濃混合氣，但加濃程度隨負(fù)荷增加而減小。5. 中等負(fù)荷空燃比的要求

中等負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度已足夠大，可提供較稀的混合氣，以獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)。

6. 大負(fù)荷空燃比的要求

大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度已超過75%，此時(shí)應(yīng)隨著節(jié)氣門開度的加大逐漸加濃混合氣，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要求。實(shí)際上，在節(jié)氣門未全開前如需更大的轉(zhuǎn)矩，只要把節(jié)氣門進(jìn)一步開大就能實(shí)現(xiàn)，不需通過功率空燃比來提高功率，應(yīng)繼續(xù)使用經(jīng)濟(jì)空燃比來達(dá)到省油的目的。因此，在節(jié)氣門全開之前，所有的部分負(fù)荷工況都應(yīng)按經(jīng)濟(jì)混合氣配制。只有在全負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門已全開，須提供功率混合氣以獲得最大功率。7. 急加速空燃比的要求

急加速的時(shí)候因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)需要較大功率，因此會(huì)使用功率空燃比，即較濃空燃比。8. 急減速空燃比的要求

急減速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采取斷油控制模式。在短時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不控制噴油嘴噴油。

空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響

通過發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)得出空燃比與火焰溫度，輸出功率和油耗率之間的關(guān)系如下。

①、空燃比略小于理論空燃比，在13.5-14時(shí)，火焰燃燒溫度最高，發(fā)動(dòng)機(jī)升溫快。

②、空燃比在12-13時(shí)，火焰的傳播速度最快，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，此時(shí)的空燃比又稱功率空燃比。

由于混合氣濃度的增加，混合氣中的燃料無法完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗率明顯升高，

③、空燃比在16左右時(shí)，汽油燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率最低，而火焰溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)功率均已下降，此時(shí)的空燃比稱為經(jīng)濟(jì)空燃比。

如果繼續(xù)減稀混合氣，超過稀燃極限，就會(huì)出現(xiàn)失火，油耗率反而升高。

根據(jù)以上分析可以看出，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低燃油消耗是兩個(gè)矛盾的指標(biāo)，要提高功率，就會(huì)降低經(jīng)濟(jì)性。同樣，要提高經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，就必須降低動(dòng)力性。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度通常控制在功率空燃比和經(jīng)濟(jì)空燃比之間，可使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較好的使用性能。當(dāng)A/F≥18或A/F≤12時(shí)，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都會(huì)下降。

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