離合器的構造及各部件的組成

離合器總泵

“離合器總泵”用于將踩下離合器踏板時產生的踩踏力轉換為液壓。這與制動總泵的原理幾乎相同，在氣缸內部的活塞中內置橡膠密封件（杯），填充在氣缸中的離合器液（制動液）的填充原理與注射器相同。

離合器踏板和活塞通過“推桿”連接，這意味著　“踩下離合器踏板”=“推動活塞”=“產生液壓力”

并且來自主缸的油壓被引導至“釋放缸（從動缸）”。釋放缸具有非常簡單的結構。當施加油壓時，推桿彈出，當油壓消失時（當您的腳離開離合器踏板時），由于內部設置的復位彈簧的作用，推桿返回到原來的位置。這將起到推動和拉動下面描述的“分離叉”的作用。

分離撥叉

分離撥叉安裝在變速箱內的支架上，當被先前出來的分離油缸的推桿推動時，稱為“分離軸承”的部分通過杠桿原理圍繞支點被拉起。

分離軸承

分離軸承是“通過拉動膜片彈簧使離合器脫開”的主要部件，簡而言之，“直接”脫開離合器。說到軸承，很容易把它們想象成“支撐旋轉物體的軸”。但是，分離軸承在離合器機構中的主要作用是拉起膜片彈簧。

飛輪

飛輪是發動機中最重的部件之一。該配重具有吸收伴隨發動機旋轉的微小輸出波動的作用，配重越重，發動機旋轉（慣性力）越順暢。但是，由于它成為發動機的直接旋轉阻力，因此響應會降低。另一方面，如果讓飛輪更輕，響應會大幅提升，但同時駕駛起來會非常吃力，同時會出現爬坡時怠速不穩、失速等問題。飛輪的外圓周上設有“齒圈”。當發動機啟動時，啟動器與這個齒圈嚙合，飛輪直接旋轉。內圓周具有用于壓接離合器盤的摩擦表面。

離合器片

“離合片”就相當于“剎車片”。內置“阻尼彈簧”以減少換擋時的沖擊。

離合器蓋

　“離合器蓋”是將壓緊離合器盤的“膜片彈簧”和具有與離合器盤滑動的摩擦面的“壓盤”一體化的零件，直接安裝在飛輪上。換句話說，就像飛輪一樣，它總是以與發動機相同的速度旋轉。

什么是離合器分離？

前面說過“離合器踏板沒有踩下的狀態”就是“離合器接合的狀態”，就是指離合器片被膜片彈簧壓在“壓盤與飛輪”上。所以，“發動機（飛輪+壓盤）”=“變速器（離合器盤）”這就意味著建立了動力傳輸路徑。

當齒輪處于空檔且未踩下離合器踏板時，發動機的旋轉傳遞到變速器的主軸。但是，“空檔”是指“齒輪在變速器內打滑的狀態”。發動機的動力不會傳遞到輪胎。當檔位為 1 檔時，當踩下離合器踏板時，發動機旋轉不會傳遞到變速器，動力也不會傳遞到輪胎。

前面提到過分離軸承有拉起膜片彈簧的作用，但膜片彈簧最初是附在離合器蓋上的零件。換句話說，分離軸承始終以與發動機轉速相同的速度旋轉。如果它們與旋轉部件接觸，它們會產生很大的摩擦，因為它們都是金屬。摩擦會產生熱量，零件會相互刮擦。

因此，通過在膜片彈簧上安裝分離軸承并用離合器撥叉拉起上耳部分，可以減少彼此之間的摩擦。

總結：汽車啟動不睬離合器也沒有問題，但是，踩下離合器可以減輕發動機瞬間產生的負荷，理論上來講也有助于減輕馬達的負荷，還可以節油少量的燃油?？傊?，在啟動之前踩下離合器是好的習慣。