ea888發動機還會燃耗發動機油，但是不會燃耗的過度，“燒發動機油”這個說法不準確，發動機油要是燃燒了，發動機就要大修，所以準確的叫“燃耗發動機油”。

不可否認，大眾與奧迪發動機曾經是出了名的燃耗發動機油過度，這些負面新聞也警告了奧迪大眾，使得大眾從第三代ea888發動機改用混合噴油系統，同時改善了渦輪散熱性能，燃耗發動機油過度的現象得到很大改善，但是“概率疑問”還是不可防止，誰也說不準汽車以后會有什么疑問，但只要愛護好汽車，毛病就會沒有！

為什么之前大眾發動機會有燃耗發動機油過度現象：因為德系車對性能要求較高，于是就做出壓縮比調整，進而導致發動機溫度太高，發動機油受溫度的關系，蒸發成汽，進入發動機油燃燒室內，發動機油在原本不參與燃燒的狀況下，卻參與的燃燒，就會引起燃耗發動機油過度現象。

第2代EA888發動機之所以“燒機油”，是因為第2代EA888發動機所使用的外部漩渦式油氣分器僅有一級裝置，機油蒸汽在進入分油離器后，會有一部分機油蒸汽隨著空氣一同進入歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。但在第3代EA888發動機上，采用兩級離心式油氣分離器，在原漩渦式分離器的基礎上又增加了一級圓錐形分離裝置，使得機油蒸汽的分離效果得到很大改善，從而進一步降低了機油的消耗速率，“燒機油”現象自然有所改善。

第三代EA888發動機的正時鏈條張緊器支柱由原來的卡緊槽變成了螺紋式，受力面積更大，即使張緊器的直徑和材料不發生變化，其能承受的沖擊力也比以前更強。為了更進一步改善這一問題，第3代EA888發動機還將配件的材質進行了強化，明顯的標志就是原來的配件號06H開頭的更換成06K開頭的張緊器，使得耐久度進一步提升鏈條的張緊器，同時，對正時鏈條也進行改進。首先，延長正時鏈條導軌長度，擠壓脫齒空間，讓鏈條與齒輪之間配合更好;其次，正時鏈條由原來5片式改為4片式，并且每條鏈條的厚度進一步增加，從而提升鏈條自身的抗拉伸和抗磨損能力。

有了這些科技的加持，第三代EA888發動機的機油消耗明顯改善