空燃比異常，是檢修發動機故障時經常會遇到的故障提示，空燃比與發動機的多個零部件有關。而混合氣濃度是發動機空燃比狀態的主要數據，發動機控制單元通過氧傳感器等監測混合氣濃度，并實現閉環調節，來保證適當的混合氣濃度，使發動機正常運轉，減少燃油消耗和污染物排放。

今天，我們就來講解一例混合氣濃度異常故障，為大家提供相關故障的檢修思路。

故障現象及描述

故障車輛行駛時，儀表板出現了發動機故障報警提示。維修人員連接故障診斷儀，檢測到發動機系統存有多條故障記錄，其中與發動機運轉關系比較大的是“混合氣過稀”和“混合氣過濃”。查看這兩條故障記錄的詳細信息，發現記錄日期就在前一天，且兩條故障記錄的時間間隔，僅有約1小時。

維修人員隨即與車主交流，車主根據故障記錄的日期和時間回憶，出現“混合氣過稀”的時間點，車輛在市區遭遇擁堵，行駛緩慢，時長大約半小時。而出現“混合氣過濃”的時間點，車輛剛剛駛上市郊快速路，車速約為70～80km/h。

故障檢修及排除

維修人員駕駛故障車外出路試，驗證車主的描述。先是模擬擁堵，以約15km/h的車速緩慢行駛，這時查看混合氣濃度，數據顯示混合氣稀，發動機控制單元增加了噴油脈寬，進行加濃調整。隨后，將車輛駛上快速路段，以約80km/h的車速行駛，數據顯示混合氣過濃，控制單元縮減噴油脈寬，減少噴油量。此時車輛的動力表現比較弱，繼續加速有些吃力。確認了故障現象，再結合該車是渦輪增壓發動機，懷疑是渦輪增壓器之后的高壓管路存在漏氣。

但經過檢查，并未發現相關管路和中冷器存在漏氣。再次與車主溝通，得知故障出現之前，剛剛進行過節氣門的清洗。檢查節氣門，發現了拆裝的痕跡，拆下節氣門檢查，看到節氣門與進氣道連接處的密封墊已經變形。

故障排除

更換節氣門密封墊后，混合氣濃度變化恢復正常，路試車輛動力充沛，確認故障排除。

故障回顧分析及總結

發動機進氣量由空氣流量計測算，而如果進氣管路在空氣流量計之后的位置出現泄漏，這些漏進來或漏出去的空氣，便不會被空氣流量計檢測到。發動機依舊會按照空氣流量計檢測到的進氣量進行噴油，從而造成空燃比異常。

對于渦輪增壓發動機，在增壓器后端的管路通常會承受較高的內部壓力。因此，當節氣門密封墊出現變形和泄漏，就會在發動機轉速較高時，將渦輪增壓器建立的高壓泄漏出去。此時，發動機缸內的混合氣就會變濃。而在車輛遇到擁堵，發動機轉速較低（低于1300r/min）時，渦輪增壓器不工作，沒有壓氣作用，發動機依靠活塞下行建立的負壓進行自然吸氣。這時，便會有一些外部空氣從節氣門密封墊變形的縫隙處被吸入進氣道，造成混合氣稀。這就是本文故障車同時出現“混合氣過稀”和“混合器過濃”兩則故障記錄的原因。

最后

發動機上裝有很多密封件，不僅有阻止機油外泄的各種油封，還有保證進氣密封性的密封件。如果密封不佳，發動機就可能出現空燃比異常，導致燃燒品質不佳、動力下降，以及污染排放超標等問題。

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