一輛2021款捷豹XEL車，搭載2.0T發動機和9速自動變速器，累計行駛里程約為5200 km。據駕駛人反映，將車輛放在日光下暴曬一段時間，進入車內，接通點火開關，儀表盤的信息顯示中心就會交替出現“前方預警不可用”“小心駕駛即可 車身穩定控制系統不可用”“小心駕駛即可 緊急制動不可用”“小心駕駛即可 車道保持輔助系統不可用”“檢查行人保護系統”等多個故障提示（圖1），同時儀表盤上多個故障燈異常點亮。

起動發動機，電動助力轉向沉重。當上述故障現象出現時，駕駛車輛行駛10多min后故障現象又會自行消失。

接車后，按照駕駛人的描述，將車輛放在露天暴曬2 h后，起動發動機，上述故障現象果真出現。用故障檢測儀檢測，在ABS（防抱死制動系統）控制模塊、GWM（網關模塊）、HCM（左側前照燈控制模塊）、HCMB（右側前照燈控制模塊）、IPC（儀表盤控制模塊）、PAM（駐車輔助控制模塊）、RCM（氣囊控制模塊）等控制模塊內均存儲有車輛通信總線C（即底盤CAN總線）故障的故障代碼（圖2）。

查閱相關資料得知，上述存儲故障代碼的模塊均位于底盤CAN網絡上。根據故障代碼的提示，結合該車的故障現象分析，推測可能的故障原因有：車輛經過暴曬后，底盤CAN總線出現對搭鐵、對電源短路，斷路或電阻過高的故障；底盤CAN網絡上的某個模塊經過暴曬后出現故障。

查閱相關電路（圖3），該車不同于其他車輛，在數據診斷連接器處未設置底盤CAN總線端子。

查看底盤CAN網絡上的控制模塊在車上的分布位置，發現從前照燈控制模塊處對底盤CAN總線進行測量相對比較容易。準備讓車上的維修人員斷開點火開關后再去測量，這時維修人員反映儀表盤上的所有故障燈熄滅，且電動助力轉向也恢復正常。由于故障現象突然消失，這給后期的故障排查帶來了一定的難度。再次查看底盤CAN網絡上的控制模塊的分布位置，發現有的控制模塊在車內，有的控制模塊在車外，而底盤CAN總線則遍布整個車身，筆者覺得當前的首要任務是縮小故障排查的范圍（判斷故障部位究竟是在車內，還是在車外）。

有了上述的診斷思路后，筆者決定首先使用暖風系統對車內進行加熱。起動發動機，開啟空調暖風系統，并將空調溫度調節至最高溫度，關閉所有門窗，讓車輛保持怠速運轉30 min，故障現象再次出現，此時將故障部位基本鎖定在車內。將發動機熄火，下車后關閉車門。斷開蓄電池負極接線柱，測量右側前照燈控制模塊導線連接器C1LF09端子4與端子5之間的電阻，為120.9 Ω，不正常（正常情況下，底盤CAN總線的電阻應約為60 Ω）。由圖3可知，底盤CAN網絡上的一個終端電阻位于BCM-GWM總成（車身控制模塊，含網關模塊）內，另外一個終端電阻則位于氣囊控制模塊內。由于氣囊控制模塊安裝在中控臺的下部，需要拆卸相關部件才能進行測量，而BCM-GWM總成則安裝在手套箱的下方，脫開其導線連接器相對比較容易。脫開BCM-GWM總成導線連接器C3BP01H，測得右側前照燈控制模塊導線連接器C1LF09端子4與端子5之間的電阻為0 Ω，由此判斷含有另外一個終端電阻的氣囊控制模塊也已脫離了底盤CAN網絡，不正常，于是決定對通往氣囊控制模塊的底盤CAN總線進行測量。

拆下中控臺處的相關部件，脫開氣囊控制模塊導線連接器C3R114B，測量右側前照燈控制模塊導線連接器C1LF09端子4與氣囊控制模塊導線連接器C3R114B端子53之間的電阻，為0.2 Ω，正常；測得右側前照燈控制模塊導線連接器C1LF09端子5與氣囊控制模塊導線連接器C3R114B端子54之間的電阻為22.5 Ω，不正常。進一步脫開該段線路上的轉接連接器C20A，測得轉接連接器C20A端子5與氣囊控制模塊導線連接器C3R114B端子54之間的電阻為22.5 Ω，由此判定故障點就在此段線路上。經過仔細檢查，發現該線路上的鉸接點SP7548（圖4）存在虛接。

分析認為，當車內溫度升高時，鉸接點SP7548受熱脹開，使得底盤CAN總線斷路，導致整個底盤CAN網絡不能正常工作，進而出現上述故障現象。

修復底盤CAN總線上的鉸接點SP7548后反復試車，上述故障現象不再出現，至此故障排除。