點火時刻的調節

電子點火系統對點火時刻的調節，與傳統點火系統一樣，基本上仍采用離心提前和真空提前兩套機械式點火提前調整裝置，而它們只能根據發動機 轉速和負荷的變化來調節點火提前角，且調節特性為線性(或不同線性的組合)規律。而發動機 的最佳點火提前角除了隨轉速和負荷變化外，還受諸多因素的影響，如環境狀況、車輛的技術狀況、使用狀況等，而且最佳點火提前角隨發動機 轉速和負荷變化的規律也不是線性的。因此，各種普通電子點火系統都存在著考慮的控制因素不全面、點火提前角控制不精確的缺陷，影響了發動機 性能的充分發揮。此外，離心點火提前調整裝置和真空點火提前調整裝置中，機械運動部件的磨損、老化和臟污等，都會引起點火提前角調節特性的改變，使發動機 性能下降。

在20世紀70年代后期，隨著計算機技術的飛速發展和發達國家對汽車排放限制及對其他性能要求的提高，微機開始在汽車上獲得應用——用微機控制點火正時 ，形成微機控制點火系統。由于微機具有響應速度快、運算和控制精度高、抗干擾能力強等優點，通過微機控制點火提前角要比機械式的離心點火提前調整裝置和真空點火提前調整裝置的精度高得多。微機控制點火系統可以通過各種傳感器 感知多種因素對點火提前角的影響，使發動機 在各種工況和使用條件下的點火提前角都與相應的最佳點火提前角比較接近，并且不存在機械磨損等問題，克服了離心點火提前調整裝置和真空點火提前調整裝置的缺陷，使點火系統的發展更趨完善，發動機 的性能得到進一步改善和更加充分的發揮。因此，微機控制點火系統是繼無觸點的普通電子點火系統之后，點火系統發展的又一次飛躍。

類型

微機控制點火系統，按是否配有分電器分為有分電器微機控制點火系統和無分電器微機控制點火系統兩種。