正常情況下，在發動機運轉時，曲軸箱多多少少都會有一些竄氣，但當時間久了之后，曲軸箱竄氣會導致燃油蒸氣和水蒸氣凝結，與油底殼中的機油混合在一起，從而使機油變質，污染發動機零部件。如果竄氣沒有及時導出，發動機長時間工作將導致曲軸箱內壓力過大，油底殼安裝接合處容易產生漏氣、滲油現象。同時由于活塞下行時受到曲軸箱內氣壓的阻力，發動機功率會隨竄氣量的增大而下降，油耗率則隨竄氣量增大而上升。因此，要減少和避免這些不利影響，必須采用曲軸箱通風系統，將發動機竄氣送回到進氣管，并與新鮮空氣一起進入氣缸內燃燒。北汽A151發動機的曲軸箱通風系統如下圖所示，系統的主要部件包括油氣分離器、PCV管總成、PCV軟管、放泄閥和PCV單向閥。曲軸箱竄氣中帶有機油顆粒，機油不能完全燃燒，進入氣缸內燃燒排放后會堵塞催化器，因此必須采用油氣分離器對曲軸箱通風系統內的竄氣進行油氣分離處理。分離后的氣體將通過PCV管總成、放泄閥及PCV單向閥進入進氣管，分離后的機油將通過PCV軟管回流到油底殼中。
曲軸箱強制通風系統又稱PCV系統。本田L15A1發動機的曲軸箱強制通風系統如下圖所示。PCV閥將竄缸混合氣引入進氣歧管以防止其排入大氣。
日產HR16DE發動機曲軸箱通風系統的工作原理如下圖所示。PCV閥安裝在發動機氣門室蓋前側，當負載小時，PCV閥打開，新鮮空氣從搖臂蓋的后方進入曲軸箱。竄氣與新鮮空氣在曲軸箱內混合，并通過搖臂蓋和PCV閥流入進氣歧管。當負載大時，竄氣還從新鮮空氣進氣口排出，它通過進氣道進入進氣歧管。竄氣進入進氣歧管前，通常要先經過油氣分離器，以分離機油并使其回流至油底殼中。如下圖所示，PCV閥在進氣歧管真空度的作用下，通過改變自身的開度控制進入進氣歧管的廢氣量，從而控制曲軸箱的壓力，使其保持在微負壓范圍內。在發動機節氣門部分開啟時，進氣歧管通過PCV閥吸入曲軸箱竄氣。正常情況下，PCV閥的通氣量足夠完全吸入曲軸箱竄氣和少量通風空氣。通風空氣從進氣管吸入曲軸箱。在這個過程中，空氣流過進氣管與搖臂蓋的連接軟管（通氣管）。在節氣門全開時，進氣歧管的真空度不足以打開PCV閥并吸入曲軸箱竄氣，氣流將按相反的方向流過連接軟管（通氣管）。當發動機怠速運轉時，從氣門室罩上拆下PCV閥。工作正常的閥在氣流經過時會產生嘶嘶的噪聲。當手指放在閥入口處時，會立刻感覺到很強的真空吸力，如檢查結果異常，更換PCV閥。② 檢查PCV閥1、軟管2、軟管3和連接處是否泄漏或堵塞。③ 怠速時，用手指或鉗子輕輕擠壓曲軸箱強制通風閥和進氣歧管間的軟管1，確認曲軸箱強制通風閥會發出“咔嗒”的聲音。④ 如果無“咔嗒”聲，檢查PCV閥墊圈是否斷裂或損壞。如果墊圈正常，更換PCV閥并重新檢查。
曲軸箱通風不良的原因及檢修
① 彈簧彈力失效。工作中單向閥不能開啟，通風面積不適合發動機工況需要，應予更新。② 單向閥堵塞。發動機怠速時靠閥端小孔通風，堵塞后怠速時通風系統失去作用，應定期維護清洗，保證隨時暢通。③ 單向閥裝反或漏裝。通風裝置失去作用，從而影響進氣管內的混合氣空燃比，使發動機工作不正常（尤其是無怠速），甚至造成從加機油口等處向外噴出油氣及有關接合部位滲油。④ 安裝不妥。維護修理時如曲軸箱通風裝置后挺桿室蓋彎管接頭上的密封墊圈漏裝或將其位置裝錯，會導致彎管接頭尾端與攔油板距離太近，甚至接觸而引起堵塞，造成曲軸箱通風系統工作失效。遇此情況應予拆檢修復。
曲軸箱通風系統的定期維護
① 定期檢查各通氣管道，尤其是抽氣管的連接是否牢靠，有無漏氣或堵塞。發動機怠速運轉時，用肥皂水涂抹于各接合處，觀察是否有漏氣之處。② 檢查單向閥是否處于良好的技術狀況（尤其注意查看單向閥是否發卡、漏氣和堵塞），必要時清除積炭，清洗疏通。③ 機油加注筒上的小空氣濾清器要適時清洗維護，清除油膠和塵污，不得使用布團等物堵塞而影響曲軸箱的空氣對流。④ 定期維護發動機空氣濾清器，對于封閉式PCV系統，要確保空氣濾清器內的PCV濾清器暢通無阻，使其處于良好的工作狀態。（汽車維修技術網http://www.011315.cn/）原創 http://www.011315.cn/
