個(gè)人一向不贊成混動(dòng)汽車，從工程技術(shù)的KISS角度來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，死重大，系統(tǒng)損耗大，維修復(fù)雜。

但現(xiàn)在看來(lái)，混合動(dòng)力還是有很大的優(yōu)點(diǎn)，在可預(yù)見的將來(lái)可能將大量替代純內(nèi)燃機(jī)汽車，甚至延遲全電汽車的普及。出自http://www.011315.cn/

混合動(dòng)力通常指汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)混動(dòng)，或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)混動(dòng)，以前者居多。

一開始，混動(dòng)中電動(dòng)的成分很少，主要在起步、加速時(shí)助力一下，更大的作用在于回收剎車發(fā)電。全電行程微不足道，主要?jiǎng)恿€是來(lái)源于內(nèi)燃機(jī)，充電完全靠?jī)?nèi)燃機(jī)動(dòng)力，不能利用插電。

現(xiàn)在，插電混動(dòng)開始流行，全電行程以室內(nèi)通勤為限，但單程不超過30-40公里的話，有可能實(shí)現(xiàn)全電通勤，這就可以大大降低油耗了。插電混動(dòng)比非插電混動(dòng)要合理得多，真正可以利用一點(diǎn)電網(wǎng)電力了。電網(wǎng)電力也有污染、傳輸損耗和對(duì)電網(wǎng)壓力的問題，但汽油的分發(fā)也不是沒有問題的，街坊上的加油站的跑冒滴漏造成的污染實(shí)際上相當(dāng)嚴(yán)重，老加油站廢棄不用要多少年后才有人不情不愿地清理場(chǎng)地（通常需要挖地三尺，把整個(gè)地塊的地下土全部挖掉，傾倒到化學(xué)廢物處理場(chǎng)），而不是迫不及待地開發(fā)成商業(yè)或者居民建筑用地，就是這個(gè)道理。估計(jì)下一步插電混動(dòng)會(huì)進(jìn)一步增加全電行程，但不會(huì)無(wú)限增加。

插電混動(dòng)的全電行程以日常通勤單程距離為限，能來(lái)回當(dāng)然更好。但考慮到公司停車場(chǎng)通常有插電源的（尤其在美國(guó)北方和加拿大，冬天需要插電加熱發(fā)動(dòng)機(jī)，否則要凍?。滋焱Ｔ诠究梢猿潆姟＿@當(dāng)然是“揩油”，但在現(xiàn)在政治正確的氣氛下，絕大多數(shù)公司不會(huì)計(jì)較這點(diǎn)電，工業(yè)用電本來(lái)就不貴，幾分錢一千瓦。如果這樣，估計(jì)全電行程到50公里以上就不會(huì)在迅速增長(zhǎng)了，最終不大會(huì)超過100公里。更高的全電行程對(duì)電池的要求太高，過大、過重的電池大大加劇雙套動(dòng)力的缺點(diǎn)。

另一方面，對(duì)于遠(yuǎn)程出行，小功率內(nèi)燃機(jī)確保巡航?jīng)]問題。加速則由電動(dòng)助力。事實(shí)上，用這一設(shè)計(jì)思路，跑車都可以用較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，或者同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)得到大得多的復(fù)合功率，好些新一代混動(dòng)超跑就是這個(gè)思路，復(fù)合功率可以上千馬力，但內(nèi)燃機(jī)功率“只有”總功率的2/3。大型豪華汽車也可以這么做。奔馳S500H實(shí)際上采用V6，但加上電動(dòng)助力，總功率至少不比5升V8低，實(shí)際性能相當(dāng)潑辣，但耗油則相當(dāng)于V6。對(duì)于中低檔插電混動(dòng)，1.6I4甚至1.0I3、0.6I3都?jí)蛴昧耍∮蜐摿Υ蟠蟮??；靹?dòng)還有一個(gè)本質(zhì)優(yōu)勢(shì)，可以分時(shí)四驅(qū)。內(nèi)燃機(jī)部分按照前置前驅(qū)（或者后置后驅(qū)），電動(dòng)助力部分后置后驅(qū)（或者前置前驅(qū)），可以省卻全時(shí)全驅(qū)的很多復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)，對(duì)于大部分日常應(yīng)用來(lái)說(shuō)也沒有必要全時(shí)全驅(qū)，分時(shí)四驅(qū)足夠。這樣電動(dòng)助力不僅可以用于起步、加速或者全電通勤，還可以在泥濘地、爬坡等需要四驅(qū)幫忙的時(shí)候人為接入，大大提高通過性?；靹?dòng)的另一個(gè)好處是可以靈活決定什么時(shí)候啟用電動(dòng)，這可以提供新的節(jié)能可能。比如說(shuō)，如果知道前面有一個(gè)大下坡，可以事前轉(zhuǎn)入電動(dòng)模式，把電池用光，在下坡途中充電，而不是用剎車減速。如果知道前面就要進(jìn)入城區(qū)，可以在高速公路上繼續(xù)使用內(nèi)燃機(jī)模式，在進(jìn)城的時(shí)候轉(zhuǎn)入全電，享受有關(guān)優(yōu)待?；蛘咴谑袃?nèi)快速干道上使用內(nèi)燃機(jī)模式，在進(jìn)入居民區(qū)街道時(shí)轉(zhuǎn)入全電，降低噪聲和污染。出自http://www.011315.cn/

汽油機(jī)混動(dòng)比柴油機(jī)混動(dòng)普及得多，這是因?yàn)槠蜋C(jī)加速快，污染低，運(yùn)轉(zhuǎn)平順，噪音低。柴油機(jī)扭力大、油耗低的優(yōu)點(diǎn)則由電動(dòng)補(bǔ)償。相反，柴油機(jī)混動(dòng)似乎沒有什么特別的優(yōu)點(diǎn)。柴油機(jī)適合長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，不適合忽上忽下的運(yùn)轉(zhuǎn)。但內(nèi)燃機(jī)終究不能擺脫碳?xì)淙剂?，終究有污染，這就是氫燃料電池混動(dòng)或者氫內(nèi)燃機(jī)混動(dòng)的用武之地了。

過去對(duì)氫燃料電池或者氫內(nèi)燃機(jī)混動(dòng)很不理解，已經(jīng)無(wú)污染了，為什么還要多此一舉混動(dòng)？現(xiàn)在想明白了：盡管氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)無(wú)污染，純氫燃料電池動(dòng)力或者純氫內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力回到常規(guī)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的老難題上：要保證足夠的加速性能，發(fā)動(dòng)機(jī)需要比巡航出力大得多的峰值出力，實(shí)際上也增加死重和系統(tǒng)損耗。混動(dòng)助力起到對(duì)功率曲線削峰填谷的作用，實(shí)際上降低了對(duì)氫燃料電池或者氫內(nèi)燃機(jī)的出力要求，這是有利的。出自http://www.011315.cn/

那繞了半天圈子，索性全電豈不更好？徹底全電對(duì)電池的要求太高。大容量電池重量大，散熱多，平常用不了那么多電，拖著反而是死重。內(nèi)燃機(jī)加燃油也是死重，但燃油的能量密度高多了，電池的能量密度沒法比，至少在可預(yù)見的將來(lái)電池技術(shù)的能量密度不可能達(dá)到汽油、柴油的水平，而新型小排量?jī)?nèi)燃機(jī)的排放和耗油已經(jīng)非常低，對(duì)環(huán)保的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是幾十年前可比，不應(yīng)該一棍子打死。所以Tesla那樣的全電汽車可能還會(huì)曲高和寡很長(zhǎng)時(shí)間。另一方面，混動(dòng)技術(shù)將主流化。奔馳在未來(lái)幾年里要推出20種混動(dòng)型號(hào)，絕大多數(shù)是現(xiàn)有系列里的混動(dòng)型號(hào)，而不是像豐田Prius那樣的專門系列。寶馬、奧迪也是一樣。這個(gè)趨勢(shì)會(huì)很快“蔓延”到世界第二大的大眾等主流品牌。

但世界第一大的豐田似乎對(duì)插電和全電不大起勁，而是把力氣花在氫汽車，只是為了討好中國(guó)政府才勉強(qiáng)推出中國(guó)市場(chǎng)專有的。豐田的理由是充電系統(tǒng)不完善，將大大限制插電和全電的實(shí)際潛力。豐田不是沒有道理的，但中國(guó)正在大力推動(dòng)插電系統(tǒng)。以中國(guó)政府的執(zhí)行力，插電系統(tǒng)普及化可能很快，可能相對(duì)于歐美反而是彎道超車。

另一個(gè)問題是清潔電源。如果發(fā)電還是燃煤，那插電的低污染也是白搭。但這一點(diǎn)上，中國(guó)的發(fā)展驚人地迅速。法國(guó)在歐洲屬于對(duì)太陽(yáng)能利用較早、范圍較大的，但中國(guó)2015年第一季度的新增太陽(yáng)能發(fā)電能力就達(dá)到5.04吉瓦（僅新疆就1.1吉瓦，集中式太陽(yáng)能電站4.38吉瓦，其余為緊貼用戶的分布式小型太陽(yáng)能電站），相當(dāng)于法國(guó)太陽(yáng)能發(fā)電的總能力。2015年計(jì)劃新增太陽(yáng)能發(fā)電達(dá)到17.8吉瓦，估計(jì)能實(shí)現(xiàn)至少15吉瓦，比2014年美國(guó)新增太陽(yáng)能發(fā)電能力多2.5倍。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)的低碳發(fā)電能力（估計(jì)包括核電、水電、太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能，可能還包括生物質(zhì)）總量達(dá)到1438吉瓦，超過美國(guó)包括低碳和碳?xì)涞目偘l(fā)電能力。

左為美國(guó)，右為中國(guó)，灰色為化石燃料，藍(lán)色為低碳，紅色為新增低碳，單位為吉瓦

中國(guó)對(duì)新能源是非常認(rèn)真的。一降低對(duì)中東石油的依賴，二降低空氣污染，三形成新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，好處太多了，連蘋果都到中國(guó)合作建設(shè)太陽(yáng)能。在這種情況下，插電在中國(guó)是作為戰(zhàn)略方向的。據(jù)說(shuō)現(xiàn)在在中國(guó)合資汽車，沒有插電就免提了，豐田也正是因?yàn)檫@個(gè)所以才推出中國(guó)市場(chǎng)專有的插電。出自http://www.011315.cn/

插電不是中國(guó)首創(chuàng)的，但中國(guó)這個(gè)世界最大市場(chǎng)的強(qiáng)力推廣會(huì)影響世界汽車市場(chǎng)嗎？拭目以待。