如圖汽車排氣系統的分解圖，最前端是催化器，現在每臺車都要有的東西，在催化器之前接著的，就是車子的排氣歧管，發動機的廢氣從氣缸里出來，首先就要經過排氣歧管。好了，我們接著往后看，留意中間那個大大的黃色物體，那個叫前置消音器，位置大概在車子中間的地方。這個東西的工作就是進行第一次消音，在第一次消音完成之后，廢氣會再進入后置消音器進一步消音，最終排出大氣。
排氣系統，主要有三個作用第一，降低排氣的壓力;第二，減少排氣的噪聲;第三，降低排氣的污染的污染。
排氣管的構造形式：
排氣管的構造形式可謂是多種多樣，單入單出、單入雙出，雙入單出、雙入雙出，以及兩個獨立排氣系統。
而排氣管的形式是最終四根據發動機的排量、形式所決定的。
單出口和雙出口在四缸發動機和V型發動機上都有應用，最后一個獨立的雙排氣系統，則是用在V型發動機上。
單入雙入應該很好理解，直列發動機只需要一個排氣通道，而V型發動機有點像把直列的氣缸折成兩半，每邊有一個排氣通道。而所說的單出、雙出也就是大家口中的幾個排氣管。www.011315.cn
排氣不暢會怎樣？
排氣系統造成的背壓，比較直觀的理解是，背壓過大排氣即無法順利進行，會堵在通道、或者氣缸內，廢氣無法順利排出，為了排出廢氣，活塞需要消耗更多的能量，才能將其推出，這會增加整機的功率消耗；另外由于排氣不順，留在缸內的廢氣增加，廢氣溫度較高體積大，將占用新鮮空氣進入氣缸的空間，燃燒受影響。
為什么有些車需要雙排氣系統，甚至四排氣系統呢?
主要為的是降低排氣系統的壓力，使發動機排氣更順暢。氣缸中殘余的廢氣較少，就可以充入更多的新鮮空氣進入發動機。在一定程度上對發動機的功率和扭矩都相應地提高。讓汽車“進得多，排得快”。對于超跑，四排氣系統很常見，對于專門用來直線加速的汽車，有一些直接連排氣管都不要了。
雙排氣管和單排氣管的一些區別問題匯總
有車主說一個排氣一個不排氣是否正常？有些車主描述的排氣管現象確實屬于正常，但是并不是一個排一個不排，而是某些車型為了降低低速時的排氣噪音而設計的主副排氣管， 當低速或怠速時只由一個排氣管工作，另一個是關閉的，當高速或大負荷的時候才通過閥門把兩個排氣管的通道都打開，以保證排氣的暢通。
排氣管一邊一個和一邊兩個有什么區別？
排氣管到底一邊還是兩邊，對車子的影響就是噪音。雙邊排氣管比單邊排氣管在高速時產生的噪音更低。而單邊雙排氣管，相比單排氣管在低轉速時的噪音也能降低。www.011315.cn
大家都知道排氣系統會產生噪音，但這噪音怎么來？排氣系統的噪音分為兩種，摩擦噪聲和動力噪聲。動力噪聲，就是排氣氣流自己攜帶的能量導致自己振動發出的聲音。摩擦噪音，就是排氣氣流在經過排氣系統內寬窄不一的管道時產生的聲音，氣流和排氣系統摩擦、排氣系統本身的振動所產生的聲音等等。
一般來說，一個四缸發動機使用單排氣系統與雙排氣系統，低轉速區別不大，中高轉速以后由于摩擦噪聲占主導，雙排氣系統的尾管噪聲，會比單排氣系統低2~7分貝，可見，需求轉速更高的發動機（通常性能也更好）更愿意選擇雙出口的排氣系統，但使用雙排氣系統會導致成本增加，安裝空間也更受限制就是了。
排氣管是不是越大越好？
原廠排氣系統是汽車廠商經過周密的計算和試驗匹配出的平衡日常駕駛實用性、舒適性、環保型與性能之間的最佳設定。一般日常駕駛發動機是以中低轉速運轉，民用車輛的排氣管管徑不會太粗且排氣管彎轉較多，就是為了保持一定的排氣背壓，以滿足日常中低轉速下的動力性能。
直徑大的排氣管，會因為排氣過于通暢，背壓不足而損失低轉速下的扭矩，造成起步無力、油耗變高等問題，尤其是先天扭矩不足的小排量車型，更是要留意這個問題。
改排氣管注意事項：
為了美觀，如果將自己的車輛從單排改成雙排，從后面看起來很自然會有一種，強迫癥被治愈的趕腳，大冬天兩邊屁股都冒白煙，多爽。不過如果你真的要考慮為自己的愛車改裝一下排氣系統，單排改雙排的時候就要留個心了，很多車子出廠時候壓根就沒預留空間改雙出的，硬要改的話···會有點難度，而且年審這關不好過，所以還是省省吧。