水溫低對發動機會有影響嗎？

07-31 14:00:16

發動機的水溫是通過散熱系統進行維持和保障的，水溫過高和過低都會產生問題，下面先說說水溫低容易導致的問題

1、低溫運轉發動機磨損增加

實驗證明，發動機在低溫下運轉其磨損程度要比工作溫度下運轉增加5倍左右，這主要是因為發動機的材料為金屬，在不同溫度下存在熱脹冷縮的現象，因此在設計時就必須要考慮在不同溫度條件下，零部件之間的匹配間隙，由于發動機更多是運行在工作水溫，大約在90至110攝氏度之間，因此，設計的首要原則是時要優先確保在這個溫度下的匹配，也就是說，在這個溫度下，長時間運轉磨損是最小的，那么由于材料之間存在熱脹冷縮，那么發動機在低溫下就無法確保最佳的匹配間隙和最小的磨損。因此通常情況下，為了減少發動機在低溫下的磨損，通常發動機都設計有熱車程序，就是在發動機的溫度較低時，通過快怠速運轉，是發動機的溫度盡快提升，以降低零部件之間的磨損。

2、燃燒效率低，油耗增大

發動機是靠混合氣點燃或壓燃進行燃燒的，當發動機的溫度較低時，氣缸溫度較低，通常會導致混合氣霧化程度下降，此外，由于空氣溫度的降低，也會導致空氣密度的增加，為此，在低溫下，發動機需要對燃油進行補償，也就是說，需要進行加濃噴射，以維持發動機的運轉，相對來說，加濃噴射就會導致燃燒效率的降低，因為理論上的最佳空燃比是14.7:1，加濃噴射可能會導致空燃比在11：1左右，多余的噴射燃油就會導致燃燒不完全，導致油耗增加。

為什么發動機的水溫不能達到工作溫度？

正常情況下，發動機的水溫在工作幾分鐘以后就應該達到工作溫度，二而發動機經過長時間的運轉，水溫仍然達不到工作溫度，有以下兩個可能的原因：

節溫器故障

通常情況下，發動機通過節溫器控制大循環或小循環，這個是發動機控制水溫的一個策略，當發動機處于低溫或冷車運轉時，節溫器處于關閉狀態，發動機的水循環處于小循環，這樣做的目的是使發動機的缸體溫度迅速升溫，達到潤滑的基本條件，以降低磨損，當小循環水溫達到一定設計溫度后，節溫器會打開，此時冷卻水處于大循環進行降溫，使發動機的水溫能夠控制在合理的范圍內。