“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患

今天有網友咨詢，說他的車每百公里消耗百分之一的機油，這種情況算不算燒機油，應該怎么辦。

我并不知道這個機油消耗量他是怎么算出來的，但這種情況應該屬于燒機油了，具體該怎么辦，要查找到燒機油的具體原因再對癥處理。

正常的汽車發動機，都是往復活塞式四沖程發動機，這種發動機由于結構上的缺陷，先天性的燒機油，這是任何發動機都無法避免的。只要燒機油的量不超過一定程度，我們就可以忽略。在上世紀八十年代，中國曾經出臺了一個國家標準，只要機油的消耗量不超過每千公里0.3升，就認為是正常的。但在當時中國的汽車工業還很不發達，乘用車很少，所以這一標準是針對貨車制定的。后來，隨著中國汽車工業的高速發展，乘用車越來越多，發動機技術越來越先進，這一標準顯然太寬松了（不過還有車企以此為標準來對付消費者）。

雖然寬松，但國家并沒有修改這一標準，但它對于乘用車已經不適用了。

現在汽車行業默認的標準是：

只要你的車在一個換油周期內不需要添加機油，就屬于正常現象，不算燒機油。你的這款車每百公里消耗百分之一的機油，如果以四升的機油容量來算，每千公里就會消耗0.4升的機油，五千公里會消耗兩升機油，一萬公里就把機油消耗殆盡了。以此標準來看，你這款車不但屬于燒機油，而且燒的非常嚴重。

什么原因會導致發動機燒機油？

發動機燒機油的原因是很多的，比如活塞環老化，彈力降低，活塞環被積碳卡死，活塞與氣缸壁間隙過大，氣門油封漏油，曲軸箱強制通風裝置故障，增壓器損壞等等，這就需要有經驗的修理師傅做具體的檢查了。

絕大多數都是由活塞環故障導致的，故障處理需要大修發動機。個人建議你也可以使用粘度稍大一些的機油試試，或者使用一些機油添加劑，如果燒機油的狀況減輕了，盡量還是不要修發動機。

發動機燒機油的預防方法

1、一定要使用符合車輛技術要求指標的機油。使用的機油一是要注意其質量指標，二是要注意他的粘度指標。在質量指標上，盡量要選用級別在SL以上的機油，粘度指標也要嚴格按照汽車手冊中的粘度指標的規定，不要過低或者過高。

2、避免出現經常性的急加速和長時間超高速行駛。在進行超高速行駛時，發動機在超高速轉動時容易導致潤滑油油膜的斷裂，導致出現潤滑不良和轉動部位干磨的情況。

3、在對機油加注時，一定要符合其相關的規范。當機油的加注量超過中線時，應該要求修理工把多余的機油進行抽出，另外，觀察機油量主要還是以第二天出車前觀察的量為標準。

4、如果發現汽車出現燒機油的情況，盡快到維修站進行檢查，并且維修。

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