生活用車機油有所消耗是很正常的現象，但是凡事都有一個量。大眾之所以會出現燒機油的狀況，主要是因為在制造工藝上與其他品牌形成了很大的差異。德系車通常都是采用了網狀的結構，雖然這種設計可以保證活塞在氣缸里的正常運行，也可以起到更好的潤滑作用，但是這種設計卻存在著很大的弊端。在運動的過程中，儲存在氣缸壁上的機油會有所增加，機油也會被一點一滴的消耗，從而造成了燒機油的情況。一些懂車的人可能會講，為何國外的大眾卻沒有這樣的情況發生呢?其實這與當地的路況也有著非常大的關聯。國外交通比較發達，而且高速也比較寬敞，車輛跑起來也比較帶勁兒。在發動機運轉的狀態之下，網狀缸壁上機油量就會有所減少，所以燒機油的情況是比較少的。我國的道路錯綜復雜，與國外完全不同。更何況現代車輛急劇增加，不僅僅會出現堵車的現象，而且車輛還會出現經常怠速，這種情況下機油自然會增加，再加上本身汽車本身的消耗，就會出現機油損不足的狀況。

汽車燒機油現象的影響就是：

1、發動機在工作時，活塞與活塞環在氣缸中上下運動，必然會產生摩擦。為了降低摩擦強度，在潤滑系統中，有一部分機油會飛濺到氣缸壁上，以潤滑活塞與氣缸壁。就是這部分機油，其中的一小部分通過活塞環泵油的方式進入燃燒室被燒掉；

2、活塞環套在活塞上是有間隙的，這三個間隙分別是:端隙、側隙、背隙。下圖是活塞連桿組及活塞環三隙的結構示意圖。由于這三個間隙的存在，使活塞環產生了泵油作用；

3、大家可以看到，由于活塞的上下運動，機油通過活塞環的側隙和背隙，被泵入燃燒室。這就是活塞環的泵油作用。這是由往復活塞式發動機的結構特點決定的，只要該結構不變，活塞環泵油作用不可避免，發動機就一定會消耗機油；

4、活塞環泵油也并不是一無是處，最大的好處是利于活塞上部的潤滑;可是隨著氣缸、活塞和活塞環的磨損，各部位間隙增大，活塞環的彈力減弱，密封性能下降，油環刮油能力下降，泵油作用加劇，使更多的機油進入氣缸參與燃燒，這時發動機就會出現下排氣、冒藍煙、機油消耗量增大等故障。這就是一些老舊發動機燒機油現象明顯的原因，一般出現這樣的癥狀就需要大修發動機了。