“變速箱油不需要更換”這是一個嚴重忽悠人的說法！

記得寶馬曾經在用戶手冊里明確說明，ZF變速箱終身免維護，可是現如今很多寶馬旗下的很多變速箱使用幾年后紛紛出現問題，甚至在保修期內也問題不斷，這些問題中絕大部分都是和變速箱油以及散熱有關，因此，后期寶馬悄悄的取消了這個所謂“終身免維護”的說法，即使是問4S，也會遮遮掩掩閃爍其辭。

話說廠家的質保原則是只需要確保在保修期內變速箱不出故障即可，至于說出保以后出不出故障，這并不是廠家關心的。可是作為咱們普通小老百姓，實在是無法承擔巨額維修費，因此，從我的經驗來看，變速箱油是需要更換的，而且需要按照規定時間、規定里程更換。

變速箱內的環境以及變速箱油的作用

變速箱油是自動變速箱的血液，變速箱油工作在在一個相對密封環境（實際上并不是完全密封，變速箱都設計有通氣孔，用于平衡內外壓力），相對而言，變速箱的內部工作環境要遠遠優于發動機，因為并沒有發動機的廢氣竄入污染。因此，總體上看，變速箱油的劣化周期遠遠高于發動機機油。

變速箱內部的散熱和潤滑都要通過變速箱油循環進行，對于采用液力變矩器的AT或CVT變速箱來說，變速箱油還起到動力傳遞和緩沖轉速差的作用，在起步、換檔過程中需要利用變速箱油進行液力傳遞。

此外，變速箱油還起到密封和抗氧化的作用。

變速箱油的潔凈對于變速箱的散熱有著不可忽視的作用

變速箱在運轉過程中，會零部件之間不斷進行嚙合并產生磨損，會產生一些金屬粉末，變速箱油在一些高溫運轉環境也會產生一些氧化物，這些雜志會附著在變速箱油里面，雖然變速箱都會設計有濾芯或濾網，避免這些雜質再次進入循環，但是，隨著變速箱油的長時間使用，濾網上雜質會越來越多，影響變速箱油的循環流通性，進而導致變速箱散熱出現問題。

此外，變速箱油在長時間使用后，其內部的泡沫抑制劑逐漸失效，也會產生比較多的泡沫，這些泡沫是導致變速箱高溫的元兇。

變速箱油的潔凈對變速箱閥體意義重大

變速箱的檔位切換各種動作都是靠液壓控制閥體實現的，這些閥體的通斷、開閉控制自動變速箱內部多片離合器的各種結合和分離。

變速箱內部雖然有濾芯或濾網進行過濾，但是，客觀來看，仍然會有細微雜質透過濾芯進入循環，隨著里程數增加，這些細微雜質會越來越多，這些帶有雜質的變速箱又進入閥體以后，會逐漸差生堵塞或凝結現象，進而影響閥體的正常工作，然后就會導致變速箱出現異常控制，進而產生嚴重故障。

自動變速箱一般的換油周期

通常自動變速箱油的更換周期為六萬公里左右，當然，這并不是絕對的，如果你的車經常在城區擁堵環境行駛，這個周期要適當的提前，如果你的車在道路通暢的國道勻速行駛，那么這個換油里程可以適當的延后。

帶有液力變矩器的AT和CVT變速箱更換變速箱油的方法

更換變速箱油一般有兩種方法，重力換油和循環機置換

由于液力變矩器內部是一個密閉的空腔，其內部由大量油液，普通的重力換油，受限于大氣壓力，無法更換全部變速箱油，通常最多只能更換出50%的變速箱油。

而循環機置換實際上就是利用機器串接在變速箱的散熱管路上，利用變速箱自己的液壓泵出舊變速箱油，同時利用循環機的機器產生壓力，將新變速箱油泵入變速箱內部，實現同步置換。這種方法一次性可以置換80%以上的變速箱油，當然，缺點是費油且費錢。

不帶液力變矩器的雙離合更換變速箱油

雙離合變速箱分為干式，雙離合和濕式雙離合兩種，其中干式雙離合內部只有齒輪油，大約是兩升，通常七萬公里左右更換齒輪油即可。

濕式雙離合內部共有兩種變速箱油，齊總，變速箱油負責雙離合模塊的潤滑，齒輪油負責后端齒輪箱的潤滑，變速箱油可以通過重力更換即可。