上汽的干式雙離合技術比較成熟，但是會存在一些小問題，和m6、5at比起來，確實不省心。

雙離合變速器主要包括干式雙離合和濕式雙離合，這兩者有什么不同之處呢，來看一下：

這兩者都有兩套離合器，僅僅是主動盤和從動盤連接的介質不相同。干式雙離合是賽車上的產物，介質是空氣。濕式雙離合的介質是油液。

濕式雙離合變速箱的兩套離合器，被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，理所當然調節能力和熱熔性更好，能傳遞比很大的扭矩。

干式雙離合主要通過離合器從動盤上的摩擦片實行扭矩的傳遞，進而也就沒有了液力系統，擁有傳遞扭矩高效性的優勢，并且能夠提高燃油的經濟性。

這兩者相對，干式雙離合變速箱構造更簡單，重量更輕，生產成本更低，更受到生產廠家的喜歡。

大眾的雙離合變速器被叫作DSG變速箱，最早應用在2003款高爾夫R32和奧迪TT上，每一個汽車生產商都有著自己的雙離合技術名字，比如：寶馬叫DKG，三菱叫作SST，保時捷叫PDK，奧迪叫作S-Tronic等。