動力電池的主要性能指標有：

（1）電壓

①電動勢。電池正極和負極之間的電位差，通常用符號E表示。

②開路電壓。電池在開路時的端電壓，一般開路電壓與電池的電動勢近似相等。

③額定電壓。電池在標準規定條件下工作時應達到的電壓。

④工作電壓（負載電壓、放電電壓）。在電池兩端接上負載后，在放電過程中顯示出的電壓。

⑤終止電壓。電池在一定標準所規定的放電條件下放電時，電池的電壓將逐漸降低，當電池不宜繼續放電時，電池的最低工作電壓稱為終止電壓。

放電條件也稱為放電制度，即電池放電時規定的各種條件，主要包括放電電流、終止電壓和溫度等。放電曲線是指在一定的放電條件下連續放電時，電池的工作電壓隨時間的變化曲線，如圖1-19所示。在曲線圖上可以表征出電池放電過程的變化情況，同時也可通過放電曲線計算出放電時間和放電容量等。放電時率小者

（放電電流大），其工作電壓下降速度快，終止電壓低，放電時間短，影響電池的實際使用效果。

工作電壓下降速度慢，往往能輸出較多的能量。工作電壓的變化速度有時也稱作“放電曲線的平穩度"

（2）電池容量 

電池在一定放電條件下所能放出的電量稱為電池容量，以C表示，其單位常用A-h或mA-h來表示。電池的容量參數有以下幾種。

1理論容量。根據蓄電池活性物質的特性，按法拉第定律計算出的最高理論值，一般用質量容量A-h/kg或體積容量A-h/L來表示。

說明：這里所說法拉第定律指的是法拉第第-定律，即在電極界面上發生化學變化物質的質量與通入的電量成正比。

2實際容量。在一定條件下所能輸出的電量，等于放電電流與放電時間的乘積。

3標稱容量（公稱容量）。用來鑒別電池容量的適當的近似值，由于沒有指定放電條件，因此，只標明電池的容量范圍而沒有確切值。

4額定容量（保證容量）。按一定標準所規定的放電條件，電池應該放出的最低限度的容量。

5荷電狀態（SOC）。荷電狀態（SOC）是指電池容量的變化情況，是電池在一定放電條件下，剩余電量與相同條件下額定容量的比值。

SOC=1即表示電池為充滿狀態。隨著蓄電池放電，蓄電池的電荷逐漸減少，此時可以用SOC的百分數的相對量來表示蓄電池中電荷的變化狀態。一般蓄電池放電高效率區為50%~80%SOC。對SOC精確的實時辨識，是電池管理系統的一個關鍵技術。

6放電深度（DOD）。放電容量與額定容量的百分比，與SOC之間存在如下關系：DOD=1-SOC

放電深度的高低對二次電池的使用壽命有很大影響，一般情況下，二次電池常用的放電深度越深，其使用壽命就越短，因此在電池使用過程中應盡量避免二次電池深度放電。

（3）功率 

在一定的放電條件下，電池在單位時間內所輸出的能量稱為電池的功率（單位：W、kW）。電池的功率決定電動汽車的加速性能。

電池的功率常用比功率和功率密度來表示。

①比功率（W/kg）。指單位質量電池所能發出的電功率。

②功率密度（W/L）。指單位體積電池所能發出的電功率。

（4）能量 

電池在一定放電條件下所能釋放出的能量稱為電池的能量（單位：W-h、kW-h）。

電池的能量決定電動汽車的行駛距離。蓄電池能量具體有以下指標：

①標稱能量。在標準規定放電條件下，電池能夠輸出的能量。電池的標稱能量是電池的額定容量與額定電壓的乘積。

②實際能量。在一定條件下電池所能輸出的能量。電池的實際能量是電池的實際容量與平均工作電壓的乘積。

③比能量（W-h/kg）。指單位質量電池所能輸出的能量。電池的質量包括電池本身結構件質量和電解質質量的總和。

④能量密度（W-h/L）。指單位體積電池所能輸出的能量。

動力電池在電動汽車的應用過程中，由于電池組安裝需要配備電池箱、連接線、電流電壓保護裝置等元器件，因此，實際的電池組比能量比單體電池比能量低20%以上。

（5）內阻 

電流通過電池內部時受到阻力，使電池的電壓降低，此阻力稱為電池的內阻。由于電池的內阻作用，使得電池在放電時端電壓低于電動勢和開路電壓。在充電時的端電壓高于電動勢和開路電壓。

（6）壽命 

蓄電池的工作是一個不斷充電→放電的循環過程。按一定的標準規定放電，當電池的容量降低到某一個規定值以前，就要停止繼續放電，然后就需要充電才能繼續使用。在每一個循環中，電池中的化學活性物質，要發生次可逆的化學反應。隨著充電和放電次數的增加，電池中的化學活性物質會發生老化變質，逐漸削弱其化學功能，使得電池的充電和放電的效率逐漸降低，最后電池喪失全部功能而報廢。

電池的壽命即從開始使用到報廢所經歷的時間，常用循環次數和使用年限來表示。

①循環次數。從蓄電池開始第一次充電到報廢時所經歷的充/放電次數稱為循環次數，也稱為循環壽命。蓄電池的循環次數與電池的充電和放電的形式、電池的溫度和放電深度有關，放電深度淺時，有利于延長電池的壽命。

特別是電池在電動汽車上的使用環境，包括電池組中各個電池的均衡性、安裝方式、固定方式、所受的振動和線路的安裝等，都會影響電池的工作循環次數。

使用年限。從蓄電池開始使用到報廢所經歷的年數。

（7）放電率（放電速率）

電池放電的快慢稱為放電率。放電率有時率和倍率兩種表示方法。

①時率（也稱小時率）。電池以某種電流強度放電直到電池的電壓降低到終止電壓時，所經過的放電時間。

②倍率。電池以某種強度放電時的電流值與額定容量電流值的比值（倍數）。

當放電電流大于或等于額定容量電流值時，該放電電流值用倍率表示；若放電電流小于額定容量電流值時，該放電電流值用時率表示。蓄電池的額定容量常用“C"來表示，放電率用在C前加系數表示。例如：2倍率，即2C，其放電電流值為額定容量電流值的兩倍，額定容量約半小時放完；2小時率，即0.5C，其放電電流值為額定容量電流值的1/2，而額定容量約2h放完電。

（8）自放電率 

自放電率指電池在存放時間內，在沒有負載的條件下自身放電，使得電池容量損失的速度。自放電率用單位時間（月或年）內電池容量下降的百分數來表示。

（9）成本 

電池的成本與電池的技術含量、材料、制作方法和生產規模有關，目前新開發的高比能量的電池成本較高，使得電動汽車的造價也較高，開發和研制高效、低成本的電池是電動汽車發展的關鍵。

除上述主要性能指標外，還要求電池無毒性，對周圍環境不會造成污染或腐蝕，使用安全，有良好的充電性能和充電操作方便，耐振動，無記憶性，對環境溫度變化不敏感，易于調整和維護等。

說明：電池記憶效應是指電池長期不徹底充電、放電，易在電池內留下痕跡，即電池對日常的充、放電幅度形成記憶，時間久了就很難改變這種模式，不能再做大幅度充電或放電，從而使電池的容量降低的現象。

目前電池技術的瓶頸在于如何造出容量大（滿電可以連續行駛400km以上）、體積小、質量小、價格低的電池，以及如何實現快速充電。