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電動座椅的構造與工作原理

09-02 15:45:19

電動座椅的作用：為駕駛員及乘員提供便于操作、舒適而有安全的駕駛位置。

電動座椅類型：

按調節方式的不同分為手動調節式和動力調節式；

按動力源的不同分為真空式、液壓式和電動式;

按座椅電機的數目和調節方向數目的不同分為兩向、四向、六向八向和多向可調等。

普通電動座椅基本組成

電動座椅一般由雙向電動機、傳動裝置和控制電路等組成，如圖4-73所示

雙向電動機產生動力，傳動裝置可以將動力傳至座椅，通過控制開關實現座椅不同位置的調節。

電動機

一般為永磁式雙向直流電動機。它通過控制開關來改變流經電機內部的電流方向，從而實現轉動方向的改變。

傳動裝置

主要包括變速器、聯軸節、軟軸及齒輪傳動機構等。變速器的作用是降速增扭。電動機分別與不同的軟軸相連，軟軸再與變速器的輸入軸相連，動力經過變速器降速增扭后，從變速器的輸出軸輸出，變速器的輸出軸與蝸桿軸或齒輪軸相連，最終蝸輪蝸桿或齒輪、齒條帶動座椅支架產生位移。

控制電路

如圖4-74所示，該電動座椅包括滑動電機、前垂直電機、傾斜電機、后垂直電機和腰椎電機，可以實現座的前后移動、前部高度調節、靠背傾斜程度調節、后部高度調節及腰椎前后調節。下面以座椅靠背的傾斜調節為例，介紹電路的控制過程。

當電動座椅的開關處于傾斜位置時，如果要調整靠背向前傾斜，則閉合傾斜電機的前進方向開關，即端子4置于左位時，電路為：蓄電池正極→FLALT→FLAM1→DOOR CB→端子14→（傾斜開關“前”）→端子4→1（2）端子→傾斜電機→2（1）端子→端子3→端子13→搭鐵。此時，座椅靠背前移。

當端子3置于右位時，傾斜電動機反轉，座椅靠背后移。此時的電路為：蓄電池正極→FLALT→FLAM1→DOOR CB→端子14→（傾斜開關“后”）→端子3→2（1）端子→傾斜電機→1（2）端子→端子4→端子13→搭鐵。此時，座椅靠背后移。

座椅加熱系統

座椅加熱系統的作用是對駕駛員和乘客的座椅進行加熱，使乘坐更加舒適。

座椅加熱系統可分為加熱速度可調和加熱速度不可調兩種。

（1）加熱速度不可調式

如圖4-75所示為北京現代索納塔汽車電動座椅加熱電路圖。

當只需對駕駛員座椅進行加熱，只閉合左前座椅加熱開關。電路

為：電源→端子12→端子M21→加熱開關→端子4→恒溫器開關→座椅加熱絲→靠背加熱絲→搭鐵。此時，只對駕駛員的座椅進行加熱。同時駕駛員座椅加熱指示燈點亮。

當需要對兩個座椅同時加熱時，則兩座椅的加熱開關同時閉合，此時，兩座椅的座椅加熱絲和靠背加熱絲串聯以后再并聯，兩指示燈同時點亮。

（2）加熱速度可調節座椅加熱系統

如圖4-76所示為本田雅格汽車座椅加熱電路圖。

此座椅加熱器的加熱速度可以調節。其中HI表示高位加熱，LO表示低位加熱。加熱系統可以單獨對駕駛員側或副駕駛員側的座椅進行加熱。下面以駕駛員側的座椅加熱器為例，分析其工作過程。

當加熱開關斷開時，加熱系統不工作。

當加熱器開關處于“HI”位置時，電流首先經過點火開關給座椅加熱器的繼電器線圈通電，線圈產生磁場使繼電器開關閉合。此時，加熱器的電路為：

蓄電池“+”→熔斷絲→繼電器開關→加熱器開關端子5，然后電流分為三個支路：一路經指示燈→繼電器端子4→搭鐵，指示燈亮；另一路經加熱器開關端子6→加熱器端子A1→節溫器→斷路器→靠背線圈→搭鐵;再一路經加熱器開關端子6→加熱器端子A1→節溫器→斷路器→座墊線圈→加熱器端子A2→加熱器開關端子3→加熱器開關端子4→搭鐵。此時，靠背線圈和座墊線圈關聯加熱，加熱速度快。

當加熱器開關處于“LO”位置時，電流流向為：蓄電池“+”→熔斷絲→繼電器開關端子5，然后分為兩個支路：一路經指示燈→加熱器端子4→搭鐵，低位指示燈亮;另一路經加熱器開關端子3→加熱器端子A2→加熱器座墊線圈→加熱器靠背線圈→搭鐵。此時，靠背線圈和座墊線圈串聯加熱，電路中的電流較小，因此加熱速度較慢。

汽車自動座椅

自動坐椅是帶存儲功能的電動坐椅，它是人體工程與電子技術相結合的產物，它能自動適應不同體型的乘員乘坐舒適性的要求。

自動坐椅的調整裝置除能改變座椅的前后、高低、靠背傾斜及頭枕等的位置外，還能存儲座椅位置的若干個數據(或信息)，只要乘員一按按鈕，就能自動調出座椅的各個位置，如果此時不符合存儲數據(或信息)的乘員乘坐，汽車便發出蜂鳴聲響信號，以示警告。

（1）自動坐椅的基本組成

自動坐椅的基本結構及驅動方式與普通電動坐椅相似，不同之處是附加了一套電子控制系統。電子控制系統有兩套控制裝置，一套是手動的，它包括電動坐椅開關、腰墊開關、腰墊電機以及一組坐椅位置調整電機等，各人根據其需要，通過相應的座椅開關和腰墊開關來調整，此套控制方式與普通電動座椅完全相同；