發動機曲軸箱通風閥,各個車型有各個車型的叫法,有的叫作廢氣物閥,更多的則叫作PVC閥。其故障問題,大多數來說會有兩種不相同的結果:通風閥常開或無法開啟!當然不相同的結果,引起的癥狀也可能會不盡相似。 
曲軸箱通風閥的作用
首要任務是要知道曲軸箱為什么需要通風?非常好理解,發動機活塞在做功運動的過程中,氣缸內的高溫、高壓廢氣物有一部分(隨著車齡的增長,會越來比較多)會通過活塞環開口位置下竄到曲軸箱內。這樣子輕輕積累那么就會引起曲軸箱內的壓力上升。于是,需要設計一套通風裝置,可以在維持曲軸箱合理壓力的范圍內,逐步釋放這些壓力。
而釋放的壓力,或說是高溫廢氣物,是不可以隨便排放到大氣中的,由于隨意排放不但不環保,并且會被大家嘲笑-技術力量薄弱。理所當然這些帶有高溫發動機油蒸汽的廢氣物會被引入進氣歧管,實行在燃燒,以降低污染物的排放。
不過通風閥也不一定是簡單的通風開關,在壹些車型上,通風閥還兼顧油氣分離的作用。畢竟高溫發動機油蒸汽里面含有大劑量的發動機油分子,假如不加過濾、分離,就可能影響到非正常少發動機油現象。那么汽車車主可能會大發雷霆,甚者上訪! 
通風閥故障問題分析
1,通風閥常開。即然是閥,就有損壞常開的情況下。大多數來說,通風閥假如處于常開狀態,那么一個相當顯著的癥狀就是發動機起動之后會有發抖震動現象。這樣的狀況關鍵是曲軸箱內的壓力被過早的引入到進氣系統,如同是進氣系統出現了漏氣而引起的怠速不穩相同。
除此之外,通風閥常開,特別是渦輪增壓發動機,發動機油的溫度要高于自然吸氣發動發動機油溫,這樣子的話,高溫的發動機油蒸汽那么就會源源不斷的進到進氣系統,然后才大部分被燃燒掉,而除此之外一部分則會污染進氣管道。理所當然有非常多渦輪增壓發動機車型,只見發動機油少,而不見顯著的燒發動機油現象,原因就在于此。 
2,通風閥常閉。也就是無法開啟,一方面可能是長時間形成的積碳引起的,另外一方面可能是通風閥老化卡滯引起的常閉狀態。我覺得同比于常開狀態,通風閥常閉,危害同樣巨大。
隨著曲軸箱壓力的增大,高溫廢氣物無處釋放,那么就會對發動機的壹些油封引起破壞,比如曲軸的前后油封、凸輪軸油封,油封一旦受到壓力沖擊,發動機油那么就會出現滲漏,假如引起曲軸后油封的滲油,那將是一個十分痛苦的事情:一個油封100元上下,而更換的工時費卻會在800元上下。由于我們要拆卸變速器。
千萬一定不要認為滲壹些發動機油無傷大雅,要知道,滲漏的發動機油在高溫下很可能會燃燒,而我們大多數基本都不會購買車輛的自燃險。 
總之,曲軸箱的通風閥雖然價錢并不是很貴,不過作用卻是非常大的。有既有合理的價值,但是通風閥出現損壞之后,造成的故障問題癥狀也有非常多迷惑人的地方,還是那句話:找專業人,做專業事
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