發動機曲軸箱通風閥，各個車型有各個車型的叫法，有的叫作廢氣物閥，更多的則叫作PVC閥。其故障問題，大多數來說會有兩種不相同的結果：通風閥常開或無法開啟！當然不相同的結果，引起的癥狀也可能會不盡相似。

曲軸箱通風閥的作用
首要任務是要知道曲軸箱為什么需要通風？非常好理解，發動機活塞在做功運動的過程中，氣缸內的高溫、高壓廢氣物有一部分（隨著車齡的增長，會越來比較多）會通過活塞環開口位置下竄到曲軸箱內。這樣子輕輕積累那么就會引起曲軸箱內的壓力上升。于是，需要設計一套通風裝置，可以在維持曲軸箱合理壓力的范圍內，逐步釋放這些壓力。
而釋放的壓力，或說是高溫廢氣物，是不可以隨便排放到大氣中的，由于隨意排放不但不環保，并且會被大家嘲笑-技術力量薄弱。理所當然這些帶有高溫發動機油蒸汽的廢氣物會被引入進氣歧管，實行在燃燒，以降低污染物的排放。
不過通風閥也不一定是簡單的通風開關，在壹些車型上，通風閥還兼顧油氣分離的作用。畢竟高溫發動機油蒸汽里面含有大劑量的發動機油分子，假如不加過濾、分離，就可能影響到非正常少發動機油現象。那么汽車車主可能會大發雷霆，甚者上訪！

通風閥故障問題分析
1，通風閥常開。即然是閥，就有損壞常開的情況下。大多數來說，通風閥假如處于常開狀態，那么一個相當顯著的癥狀就是發動機起動之后會有發抖震動現象。這樣的狀況關鍵是曲軸箱內的壓力被過早的引入到進氣系統，如同是進氣系統出現了漏氣而引起的怠速不穩相同。
除此之外，通風閥常開，特別是渦輪增壓發動機，發動機油的溫度要高于自然吸氣發動發動機油溫，這樣子的話，高溫的發動機油蒸汽那么就會源源不斷的進到進氣系統，然后才大部分被燃燒掉，而除此之外一部分則會污染進氣管道。理所當然有非常多渦輪增壓發動機車型，只見發動機油少，而不見顯著的燒發動機油現象，原因就在于此。

2，通風閥常閉。也就是無法開啟，一方面可能是長時間形成的積碳引起的，另外一方面可能是通風閥老化卡滯引起的常閉狀態。我覺得同比于常開狀態，通風閥常閉，危害同樣巨大。
隨著曲軸箱壓力的增大，高溫廢氣物無處釋放，那么就會對發動機的壹些油封引起破壞，比如曲軸的前后油封、凸輪軸油封，油封一旦受到壓力沖擊，發動機油那么就會出現滲漏，假如引起曲軸后油封的滲油，那將是一個十分痛苦的事情：一個油封100元上下，而更換的工時費卻會在800元上下。由于我們要拆卸變速器。
千萬一定不要認為滲壹些發動機油無傷大雅，要知道，滲漏的發動機油在高溫下很可能會燃燒，而我們大多數基本都不會購買車輛的自燃險。

總之，曲軸箱的通風閥雖然價錢并不是很貴，不過作用卻是非常大的。有既有合理的價值，但是通風閥出現損壞之后，造成的故障問題癥狀也有非常多迷惑人的地方，還是那句話：找專業人，做專業事

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