個人覺得應當從兩方面來看待：一是車輛在直線勻速駕駛過程中，放開方向盤后，車輛的駕駛方向偏向一方；二就是車輛駕駛可以維持不偏向一方，不過方向盤卻是不正的。事出反常必有因。分別來看。
直線駕駛跑偏的幾點原因
大多數來說，任何車輛在直線駕駛過程中，基本都會允許一定的跑偏。大致的規范為50-100米距離內，車輛以中低速駕駛不發生顯著的跑偏即為合理。不過超過這一距離后，只需不發生顯著的跑偏，同樣也在合理范圍內。需要就說明的是：車輛跑偏不可以以一次跑偏就定義為跑偏。畢竟駕駛中會有非常多影響因素，理所當然鑒定規范應當以多次（至少三次）車輛發生跑偏現象為依據。而引起跑偏的原因一般有：
1，上下輪胎氣壓不一致。這一原因非常好理解，氣壓不相同，輪胎的周長那么就會不一致，車輛也就必定要偏向氣壓低的一側。假如是氣壓原因引起的跑偏相當顯著，那么通過目測即可發覺。

2，前束不對。車輪的前束，關鍵指的是前輪的內外傾角。簡單的講，準確的前束可以形成前輪的“前小后大”喇叭口形態。而不對的前束大多數為“前大后小”形態。引起這樣子的原因一是前懸掛遭受過撞擊，或懸掛連桿、球頭地方位置出現了過大的間隙。排除方法雖然以四輪定位為主，但前提一定是懸掛系統的完好無損。
3，剎車系統故障問題。雖然剎車（關鍵是前輪剎車）引起的跑偏相當隱性，不過不允許不防。而剎車系統的故障問題最經常遇見的就是前剎車鉗的回位不通暢，對車輪運動造成了一定的 阻力。因為該故障問題不容易發覺，理所當然當四輪定位反復調試仍然不可以解決問題后，就應當考慮有沒有剎車系統的故障問題了。
當然，車輛跑偏的因素還有非常多，比如道路的坡度設計、地面的不平等原因，基本都有可能引起方向的偏移。因而對方向跑偏，要綜合考慮，不可以由于出現一次就下結論，也不一定能已經出現而無動于衷。畢竟車輛跑偏對安全駕駛至關至關重要。

方向盤不正的原因
方向盤不正和車輛跑偏雖然各具特點，不過也有一定的聯絡。比如在有些四輪定位的調試中，也有通過調整方向盤的角度來實現方向和駕駛的一致性。
而引起方向盤不正的原因絕大多數是前輪遭受過撞擊，致使三角臂或下搖臂變形，那么就會改變了某一側車輪的前束。這樣的狀況可以通過更換損壞配件，或四輪定位來恢復方向盤的準確位置，而不可以輕易改變方向盤的位置來“欲蓋彌彰”。
由此可以看出，方向盤有其固定的位置，任何企圖通過改變方向盤的位置來解決跑偏問題，基本都是“掩耳盜鈴”，治標不治本的修理方式。

總之，車輛出現跑偏現象后，一定要立刻檢測、調整，以及針對性的修理。原因就在于跑偏對安全駕駛會帶來非常大的影響。至于怎么檢測？可以概括為三項檢測，即輪胎、懸掛和剎車；一個參考，即方向盤的位置為參照，綜合來判斷、修理跑偏問題。

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