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汽車安全氣囊傳感器-汽車安全氣囊主要部件

10-12 00:45:41

1．汽車安全氣囊傳感器

汽車安全氣囊傳感器按其結構可分為機械式、機電式和電子式3種。

（1）機械式傳感器

機械式傳感器的結構如圖7-7所示。

當傳感器中傳感重塊的減速度達到某一特定值時，傳感重塊便將其機械能直接傳給引發器使氣囊膨開。

該傳感器用于機械式安全氣囊系統。

機械式傳感器

l—感應塊 2—撞針 3—偏置彈簧 4—D軸 5—頂蓋

（2）機電式傳感器

機電式傳感器主要有滾球式、偏心式、水銀開關式等。

① 滾球式傳感器。

如圖7-8所示，平時小鋼球被磁場力所約束。

滾球式傳感器

1—小鋼球 2—磁鐵 3—觸點

當碰撞時，在圓柱形鋼套內小鋼球就向前運動。

一旦接觸到前面的觸點，則將局部電路接通。

這種傳感器目前應用很廣，可以檢測各種撞擊信號。

② 偏心式傳感器。

偏心式傳感器為具有偏心轉動質量的機電式加速度傳感器，由外殼、偏心轉子、偏心重塊、旋轉觸點與固定觸點、螺旋彈簧等構成，如圖

偏心式傳感器的結構

1—自檢電阻 2—傳感器 3—固定觸點 4—旋轉觸點

5—偏心轉子 6—外殼 7—偏心重塊 8—螺旋彈簧

偏心式傳感器的外側裝有一個電阻，做自檢之用，檢測傳感器總成與其之間的線路是否有開路或短路。

當汽車正常行駛時，偏心轉子和偏心重塊被螺旋彈簧拉回，處于平衡狀態，此時轉子上安裝的旋轉觸點與固定觸點不接觸。

偏心式傳感器的工作過程

1—旋轉觸點 2—固定觸點 3—止動器

4—偏心重塊 5—螺旋彈簧力 6—偏心轉子

當車輛受到正面碰撞且速度達到設定值時，由于偏心重塊慣性的作用，使偏心重塊連同偏心轉子和旋轉觸點一起轉動，旋轉觸點與固定觸點發生接觸，如圖7-10所示，從而向ECU發出閉合電路信號。汽車維修技術網 http://www.011315.cn/

③ 水銀開關式傳感器。

水銀開關式傳感器是安全傳感器中常見的一種，如圖7-11所示。

水銀開關式傳感器

1—蓋 2、3—電極 4—O形圈 5—水銀撞上后位置
6—殼體 7—水銀 F1—水銀運動分力 F2—撞擊力

當汽車碰撞時，水銀產生慣性力拋向電極2和電極3，使兩極接通，并使點火器接通。

安全傳感器一般比碰撞傳感器所需的慣性力或減速度小，以保證碰撞傳感器的可靠工作。

（3）電子式傳感器（中央安全氣囊傳感器）

電子式加速度計對汽車正向減速度進行連續測量，并將測量結果輸送給ECU，ECU內有一套復雜的碰撞信號處理程序，能夠確定氣囊是否需要膨開。

若需要氣囊膨開，ECU便會接通點火電路，安全傳感器同時也閉合，則引發器接通，氣囊膨開。

電子式傳感器通常是一個半導體壓力傳感器，其結構如圖7-12所示。

電子式傳感器

1—集成電路 2—慣性質量 3—變形針

汽車的速度越大，碰撞后產生減速度的力就越大，則輸出的電壓也越大。

由于半導體壓力傳感器輸出特性受溫度影響較大，故應用晶體管的基極-發射極間的電壓的溫度變化來消除傳感器輸出特性的變化，所以半導體壓力傳感器要求有穩定的電源。

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在使用水銀開關式以外的安全傳感器時，在氣囊已作用充氣之后，中央氣囊傳感器總成絕不可重復使用。

因為在氣囊動作時，會有大電流流過傳感器觸點，使觸點表面產生燒蝕而令電阻過大，造成氣囊可靠性降低。

安全氣囊安全氣囊傳感器

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