交流異步電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組不需與其他電源相連，其定子電流直接取自交流電力系統(tǒng)；與其他電機(jī)相比，交流異步電機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、運(yùn)行可靠、質(zhì)量小、成本低，即使其逆變器損壞而產(chǎn)生短路時(shí)，也不會(huì)產(chǎn)生反向電動(dòng)勢(shì)，不會(huì)出現(xiàn)緊急制動(dòng)的可能性，因此交流異步電機(jī)廣泛應(yīng)用于大型高速的電動(dòng)汽車。以三相交流異步電機(jī)為例，與同功率、同轉(zhuǎn)速的直流電機(jī)相比，前者質(zhì)量只及后者的1/2，成本僅為后者的1/3。
交流異步電機(jī)還容易按不同環(huán)境條件的要求，派生出各種系列產(chǎn)品。它還具有接近恒速的負(fù)載特性，能滿足大多數(shù)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械拖動(dòng)的要求。
交流異步電機(jī)的轉(zhuǎn)速與其旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的同步轉(zhuǎn)速有固定的轉(zhuǎn)差率，因而調(diào)速性能較差，在要求有較寬廣的平滑調(diào)速范圍的使用場(chǎng)合，不如直流電機(jī)經(jīng)濟(jì)、方便。此外，交流異步電機(jī)運(yùn)行時(shí)，從電力系統(tǒng)吸取無(wú)功功率以勵(lì)磁，這會(huì)導(dǎo)致電力系統(tǒng)的功率因數(shù)變壞。因此，在大功率、低轉(zhuǎn)速場(chǎng)合不如用同步電機(jī)合理。
一般情況下，作為電動(dòng)汽車專用的電機(jī)，因?yàn)榘惭b條件是受限制的，而且要求小型輕量化，所以電機(jī)在10000r/min以上高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大多采用一級(jí)齒輪減速器實(shí)現(xiàn)減速。此外，因?yàn)檎駝?dòng)等惡劣工作環(huán)境，在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下需要高轉(zhuǎn)矩，并且要求在較寬的速度范圍內(nèi)具有恒功率輸出特性，所以電動(dòng)汽車用交流異步電機(jī)與一般工業(yè)用的電機(jī)不同，在設(shè)計(jì)上采用了多種特有的方法。
出于對(duì)工作環(huán)境的考慮，電機(jī)大多采用全封閉式結(jié)構(gòu)，為了框架、托座等的輕量化，采用壓鑄或擠壓鋁的方式制造，也有采用將定子鐵心裸露在外表面的無(wú)框架的結(jié)構(gòu)。而且為了實(shí)現(xiàn)小型輕量化，大多采用了水冷卻定子框架的水冷式電機(jī)。在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因?yàn)轭l率升高而引起了鐵損的增大，所以希望減少電動(dòng)機(jī)的極對(duì)數(shù)，一般采用極對(duì)數(shù)為2或4，但是采用極對(duì)數(shù)為2時(shí)，線圈端部的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，故采用極對(duì)數(shù)為4的場(chǎng)合更多些。此外，為了減少鐵損，普遍采用了有良好磁性的電磁鋼板。
異步電機(jī)又稱感應(yīng)電機(jī)（InductionMotor，IM），是由氣隙旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)電流相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，從而實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械...
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