電子助力轉(zhuǎn)向，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由電動機提供；而液壓助力指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由液壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供。

液壓助力系統(tǒng)，采用的是由發(fā)動機皮帶帶動的機械式液壓助力泵實現(xiàn)方向助力的。機械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動機動力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。

液壓助力轉(zhuǎn)向與電子助力轉(zhuǎn)向有什么區(qū)別

;就基本原理來說，它們的原理是一樣的，換句話說，液壓助力是利用液壓來為轉(zhuǎn)向提供助力，而我們說的電子助力轉(zhuǎn)向也不過是在這個基礎(chǔ)上添加了一套電子系統(tǒng)罷了。所以從這里來看，他們實際上都是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 液壓助力和電子助力其實原理一樣，液壓助力一看就明白，就是利用液壓為轉(zhuǎn)向提供助力，而電子助力在前者基礎(chǔ)上多了套電子系統(tǒng)而已。 機械液壓助力是在保留機械助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的同時，增加了液壓泵這個助力源，多年前的“老三樣”富康、捷達、桑塔納就普遍使用機械液壓助力。我們在駕校學(xué)倒車技術(shù)的桑塔納、富康就是其中的代表，雖然比純機械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)好一些，但是轉(zhuǎn)向操作依然很費勁。而且這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占用空間大、消耗發(fā)動機動力輸出，現(xiàn)在幾乎沒有什么車在使用這種轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)了。 在車輛低速跋涉時，方向盤很輕，僅用一根手指或僅用很小的力就能翻滾方向盤的，那車輛配備的便是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 其實電子液壓助力的原理和機械液壓助力差不多，只是將油泵換成了電動的，這樣在不工作的時候，也不會消耗發(fā)動機動力，并且在加入了幾個傳感器后，可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)泵流量來改變助力大小。

由此可知電動助力相當(dāng)好。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自20世紀(jì)80年代中期初提出以來，作為今后汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向，必將取代現(xiàn)有的機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電控（電子）液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

電子液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要發(fā)動機帶動液壓油泵，使得液壓油不停地流動，浪費了部分能量。相反電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）僅在要轉(zhuǎn)向操作時才要電機供給的能量，該能量可以來自蓄電池，也可來自發(fā)動機，節(jié)省了能量，降低了油耗。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用"最干凈"的電力作為能源，完全取締了液壓裝置，不存在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中液態(tài)油的泄漏疑問，可以說該系統(tǒng)順應(yīng)了"綠色化"的時代趨勢。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有液壓系統(tǒng)所要的油泵、油管、流量控制閥、儲油罐等部件，零件數(shù)目大大減少，減少了裝配的工作量，節(jié)省了裝配時間，提高了裝配效率，同時防止對環(huán)境引起污染。

轉(zhuǎn)向電機能量的消耗與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向及當(dāng)前的車速有關(guān)。當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)向時，電機不工作，要轉(zhuǎn)向時，電機在控制模塊的主要作用下開始工作，輸出相應(yīng)大小及方向的轉(zhuǎn)矩以產(chǎn)生助動轉(zhuǎn)向力矩。而且，該系統(tǒng)在汽車原地轉(zhuǎn)向時輸出最大轉(zhuǎn)向力矩，隨著汽車速度的改變，輸出的力矩也跟隨改變。