液力變矩器的結構
液力變矩器不但可以傳遞來自發動機的轉矩,而且能將轉矩成倍增大后傳給變速器。液力變矩器除了采用液力偶合器的泵輪和渦輪以外,在泵輪與渦輪之間增加了導輪。
維修提示
發動機從點火的瞬間開始,液力變矩器便開始轉動了,對于動力的連接和中斷,仍由齒輪箱內部的離合器來完成,液力變矩器唯一與MT 離合器相似的地方,也就是液力變矩器“軟連接”的特性,與MT 離合器的“半聯動”工況相近。
原創 http://www.011315.cn/有人認為,AT 上的液力變矩器相當于MT 上的離合器,起到動力的連接和中斷的作用。其實這種說法是錯誤的。AT 與發動機曲軸是直接連接的,不像MT 有一個(動力的開關)離合器。
液力變矩器組成部件
泵輪
泵輪與變矩器殼體連成一體,變矩器殼體用螺栓固定在飛輪上,因為飛輪與曲軸相連,所以泵輪總是和曲軸一起泵輪轉動。泵輪內部沿徑向裝有許多較平的葉片,葉片內緣裝有讓變速器油平滑流過的導環,其結構如圖所示,當發動機運轉時,泵輪內的工作液依靠離心力的作用從泵輪外緣向外噴出而進入渦輪。隨發動機轉速升高, 工作液所受離心力增大,從泵輪向外噴射工作液的速度亦隨之升高。
渦輪
渦輪與變速器輸入軸用花鍵連接。與泵輪一樣,渦輪也裝有許多葉片,葉片呈曲線形狀,方向與泵輪葉片的彎曲方向相反。渦輪葉片與泵輪葉片相對放置,中間留有一很小的間隙。
導輪
導輪位于泵輪與渦輪之間,通過單向離合器安裝在與自動變速器殼體連接的導管軸上。它也是由許多扭曲葉片組成的,通常由鋁合金澆鑄而成,其目的是使變矩器在某些工況下具有增大轉矩的功能。
液力變矩器的作用
01 傳遞轉矩
發動機的轉矩通過液力變矩器的主動元件,再通過ATF傳給液力變矩器的從動元件,最后傳給變速器。
02 無級變速
根據工況的不同,液力變矩器可以在一定范圍內實現轉速和轉矩的無級變化。
03 自動離合
液力變矩器由于采用ATF傳遞動力,當踩下制動踏板時,發動機也不會熄火,此時相當于離合器分離;當抬起制動踏板時,汽車可以起步,此時相當于離合器接合。
04 驅動油泵
ATF在工作的時候需要油泵提供一定的壓力,而油泵一般是由液力變矩器殼體驅動的。
變矩器鎖止機構是怎樣工作的
在偶合區(即沒有轉動成倍放大的情況),變矩器以接近1∶1的比例將來自發動機的輸入轉矩傳遞至變速器。但在泵輪與渦輪之間存在著至少4%~ 5%的轉速差。所以,變矩器并不是將發動機的動力100%地傳遞至變速器,而是有一定的能量損失。
為了防止這種能量損失的現象發生,也為了降低油耗,當車速大于60km/h 時,鎖止離合器會通過機械機構將泵輪與渦輪相連接。這樣,使發動機產生的動力幾乎100%地傳遞至變速器。
鎖止活塞裝在渦輪轉軸上,位于渦輪前端。減震組件在離合器接合時,吸收轉力,防止產生振動。在變矩器殼體或變矩器鎖止活塞上粘上一種摩擦材料,用于防止離合器接合時打滑。
鎖止離合器在變矩器中的位置
鎖止離合器的接合和分離由變矩器中的液壓油的流向改變來決定,其工作過程見下表。
鎖止離合器分離或接合時的動力傳輸過程
出自QCWXJS



