液力變矩器的結構

液力變矩器不但可以傳遞來自發動機的轉矩，而且能將轉矩成倍增大后傳給變速器。液力變矩器除了采用液力偶合器的泵輪和渦輪以外，在泵輪與渦輪之間增加了導輪。

維修提示

發動機從點火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉動了，對于動力的連接和中斷，仍由齒輪箱內部的離合器來完成，液力變矩器唯一與MT 離合器相似的地方，也就是液力變矩器“軟連接”的特性，與MT 離合器的“半聯動”工況相近。

原創 http://www.011315.cn/

有人認為，AT 上的液力變矩器相當于MT 上的離合器，起到動力的連接和中斷的作用。其實這種說法是錯誤的。AT 與發動機曲軸是直接連接的，不像MT 有一個（動力的開關）離合器。

液力變矩器組成部件

泵輪

泵輪與變矩器殼體連成一體，變矩器殼體用螺栓固定在飛輪上，因為飛輪與曲軸相連，所以泵輪總是和曲軸一起泵輪轉動。泵輪內部沿徑向裝有許多較平的葉片，葉片內緣裝有讓變速器油平滑流過的導環，其結構如圖所示，當發動機運轉時，泵輪內的工作液依靠離心力的作用從泵輪外緣向外噴出而進入渦輪。隨發動機轉速升高， 工作液所受離心力增大，從泵輪向外噴射工作液的速度亦隨之升高。

渦輪

渦輪與變速器輸入軸用花鍵連接。與泵輪一樣，渦輪也裝有許多葉片，葉片呈曲線形狀，方向與泵輪葉片的彎曲方向相反。渦輪葉片與泵輪葉片相對放置，中間留有一很小的間隙。

導輪

導輪位于泵輪與渦輪之間，通過單向離合器安裝在與自動變速器殼體連接的導管軸上。它也是由許多扭曲葉片組成的，通常由鋁合金澆鑄而成，其目的是使變矩器在某些工況下具有增大轉矩的功能。

液力變矩器的作用

01 傳遞轉矩

發動機的轉矩通過液力變矩器的主動元件，再通過ATF傳給液力變矩器的從動元件，最后傳給變速器。

02 無級變速

根據工況的不同，液力變矩器可以在一定范圍內實現轉速和轉矩的無級變化。

03 自動離合

液力變矩器由于采用ATF傳遞動力，當踩下制動踏板時，發動機也不會熄火，此時相當于離合器分離；當抬起制動踏板時，汽車可以起步，此時相當于離合器接合。

04 驅動油泵

ATF在工作的時候需要油泵提供一定的壓力，而油泵一般是由液力變矩器殼體驅動的。

變矩器鎖止機構是怎樣工作的

在偶合區（即沒有轉動成倍放大的情況），變矩器以接近1∶1的比例將來自發動機的輸入轉矩傳遞至變速器。但在泵輪與渦輪之間存在著至少4%～ 5%的轉速差。所以，變矩器并不是將發動機的動力100%地傳遞至變速器，而是有一定的能量損失。

為了防止這種能量損失的現象發生，也為了降低油耗，當車速大于60km/h 時，鎖止離合器會通過機械機構將泵輪與渦輪相連接。這樣，使發動機產生的動力幾乎100%地傳遞至變速器。

鎖止活塞裝在渦輪轉軸上，位于渦輪前端。減震組件在離合器接合時，吸收轉力，防止產生振動。在變矩器殼體或變矩器鎖止活塞上粘上一種摩擦材料，用于防止離合器接合時打滑。

鎖止離合器在變矩器中的位置

鎖止離合器的接合和分離由變矩器中的液壓油的流向改變來決定，其工作過程見下表。

 鎖止離合器分離或接合時的動力傳輸過程