DCT 變速器(Double—clutch Gearbox)即雙離合變速器,在大眾車系中也稱直接換擋自動變速器(DSG)。
雙離合自動變速器 (Dual Clutch Transmission,DCT) 是以德國大眾公司為首的歐洲車系主推的自動變速器。
DSG 可以形象地設想為將兩臺變速器的功能合二為一,并建立在單一的系統內。DSG內含兩臺自動控制的離合器,由電子控制及液壓推動,能同時控制兩臺離合器的運作。當變速器運作時,一組齒輪嚙合,而接近換擋時,下一擋段的齒輪已被預選,但離合器仍處于分離狀態;當換擋時一臺離合器將使用中的齒輪分離,同時另一臺離合器嚙合已被預選的齒輪,在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力,使動力沒有出現間斷的狀況。
DCT 變速器結構圖解:
DCT結構非常復雜,技術難度很大。DCT與手動變速器共通的零部件只是齒輪、軸和箱體等機械部分,這些AT其實也可以用。DCT的核心部件雙離合器模塊和液壓控制系統,與手動變速器相比完全是兩回事。如果要說與手動變速器最相近的自動變速器,應該是AMT(電控機械式自動變速器),只要在MT(手動變速器)基礎上,加裝一套自動換擋的電控系統就可以。
雙離合器變速器仍然像手動變速器一樣,是由眾多齒輪、同步器、液壓控制單元、電子控制單元和各軸等部件組成的,速比變化靠計算機控制來實現,而且各擋速比是固定不變的。
DCT 變速器原理圖解:
DCT有別于一般的自動變速器系統,它基于手動變速器而又不是自動變速器,除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外,還能提供無間斷的動力輸出。
DCT的傳動軸運動時被分為兩部分,一為實心的傳動軸,另一為空心的傳動軸。實心的傳動軸連接了1、3、5及倒擋,而空心的傳動軸則連接2、4及6擋,兩臺離合器各自負責一根傳動軸的嚙合動作,引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間斷的傳送。
無論6 擋DSG 變速器還是7 擋DSG 變速器,它們的基本原理是一致的,簡單地說,就是將兩套變速系統合二為一。
DSG 變速器包含智能電子液壓換擋控制系統、雙離合器、雙輸入軸和三個驅動軸等核心環節,它們共同完成復雜的換擋過程。



