DCT 變速器（Double—clutch Gearbox）即雙離合變速器，在大眾車系中也稱直接換擋自動變速器（DSG）。
雙離合自動變速器 （Dual Clutch Transmission，DCT） 是以德國大眾公司為首的歐洲車系主推的自動變速器。

DSG 可以形象地設想為將兩臺變速器的功能合二為一，并建立在單一的系統內。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作。當變速器運作時，一組齒輪嚙合，而接近換擋時，下一擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態；當換擋時一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器嚙合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，使動力沒有出現間斷的狀況。

DCT 變速器結構圖解：

DCT結構非常復雜，技術難度很大。DCT與手動變速器共通的零部件只是齒輪、軸和箱體等機械部分，這些AT其實也可以用。DCT的核心部件雙離合器模塊和液壓控制系統，與手動變速器相比完全是兩回事。如果要說與手動變速器最相近的自動變速器，應該是AMT（電控機械式自動變速器），只要在MT（手動變速器）基礎上，加裝一套自動換擋的電控系統就可以。
雙離合器變速器仍然像手動變速器一樣，是由眾多齒輪、同步器、液壓控制單元、電子控制單元和各軸等部件組成的，速比變化靠計算機控制來實現，而且各擋速比是固定不變的。

DCT 變速器原理圖解：

DCT有別于一般的自動變速器系統，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。
DCT的傳動軸運動時被分為兩部分，一為實心的傳動軸，另一為空心的傳動軸。實心的傳動軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩臺離合器各自負責一根傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間斷的傳送。
無論6 擋DSG 變速器還是7 擋DSG 變速器，它們的基本原理是一致的，簡單地說，就是將兩套變速系統合二為一。

DSG 變速器包含智能電子液壓換擋控制系統、雙離合器、雙輸入軸和三個驅動軸等核心環節，它們共同完成復雜的換擋過程。