1、添加磨損

發動機絕大部分的材料基本都是金屬材料，金屬材料有一定的熱脹冷縮現象，出于降低磨損，發動機零部件之間的間隙配合要重充分考慮這些狀況，最佳的間隙被設計在工作溫度上，因而，在發動機低水溫是 間隙匹配顯著會更小，甚至使用過盈配合，這樣子那么就會影響到零部件之間的摩擦增大。實驗表明，發動機在低溫下轉動其磨損是工作溫度下的5倍。

除此之外，發動機在低溫下轉動，發動機油無法到了最佳的潤滑性能，泵送阻力添加，潤滑效果變差，一定程度也可能會添加磨損。

2、噪音增大

發動機零部件之間的間隙過小、摩擦增大，潤滑不力，自然會影響到噪音添加。這非常容易理解。

圖：節溫器

3、耗油添加

現代的發動機普遍使用電噴系統，電噴發動機大多數通過氧傳感器、進氣溫度傳感器、防凍液溫度傳感器，檢查進氣量和工作溫度，在低水溫下會實行噴油量補償，這樣子設計的目的是出于使發動機迅速升溫，盡快到了工作溫度，這一暖機流程一般情況下要在55℃之后才能逐漸恢復正常，所以說，只需水溫不夠，發動機那么就會多噴油，使發動機處于加濃燃燒工況。

因而，非常多人出于解決發動機高溫，往往拆掉節溫器，這樣的做法是不對的。

4、積碳增加

發動機長時間處于低溫狀態，水溫傳感器檢查到發動機處于低溫狀態，發動機的ECU就需要調節噴油脈寬多噴油補償，其結果就是空燃比過大，積碳那么就會自然添加。因而，家用車長時間低溫短途，駕駛積碳會相比比較嚴重。

5、動力降低

發動機水溫過低時，發動機油往往無法到了最佳的工作溫度，特別是在北方冬天，長時間低溫會影響到發動機油泵送壓力過大，因為發動機油的粘度添加，發動機的阻力也可能會增大。這個時候現象為動力下降。

除此之外，當發動機低水溫時，往往變速器也處于低溫狀態，變速器油的溫度達不到工作溫度時，也可能會添加耗油、動力降低。

除此之外，自動變速器在低溫時，變速器也不一定會自動升擋，這樣子的設計往往會影響到發動機轉速上升。特別是CVT變速器低溫冷保障現象比較顯著，這些因素基本都會影響到耗油添加動力降低。

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