車輛信息：

車型代碼：E84

發動機型號：N20

行駛里程：95000KM

故障現象：

客戶反映：該車車輛行駛時車輛發沖，開車至我店要求檢查。

維修過程：

試車確認故障現象如視頻所示，車輛在低速時沖擊明顯。切換至M2檔行駛沖擊依舊。如果大油門起步時沖擊感就沒有。

根據故障現象初步分析有如下可能故障原因：遙控器故障；FBD故障；后窗天線故障；CAS-LIN通訊故障，等。

因為大油門起步后，車輛無沖擊闖車現象。該車也沒有四驅系統。同時舉車檢查了底盤，都沒有發現故障。故障點：變速箱變速箱內部故障導致的檔位沖擊。發動機個別缸工作不好導致的沖擊現象。這個故障現象和N52點火線圈損壞沖擊的故障現象很相似。

對于發動機進行了以下操作：與正常車輛倒換了點火線圈火花塞噴油嘴后試車故障依舊。測量低壓油壓為5bar 高壓油壓為7—10Mbar都在正常范圍內。嘗試斷開VVT馬達，VANOS更換空氣流量計后試車故障依舊。

對于變速箱檢查了油位及油品，刪除了調校值。再次分析該故障現象并不像變速箱沖擊導致的。問題還是出在發動機故障。原地掛入檔位，踩住剎車進行失速試驗。發現故障可以再現。在出現故障時前氧傳感器數據不對。如視頻所示：在失速狀態下，車輛發生游車時，前氧電壓從1.5V瞬間能降到0.5甚至更低的電壓值。

電腦識別到混合氣過濃。降低了噴油量。導致了車輛出現負荷時因噴油量不足導致了發動機游車導致了車輛行駛時沖擊。大油門起步時。因電腦識別加速踏板位置。并沒有降低噴油量，所以故障不會出現。原地加速因為發動機沒有負荷所以故障現象并不能現象出來。更換前氧后故障消失。在失速狀態下前氧數據一致保持在1.4-1.5V范圍內。

維修總結：

該車的故障現象讓維修人員開始無法區別是變速箱導致的還是發動機導致的？沒有連接電腦進行試車觀察車輛的數據是造成維修時間過長的主要原因。前氧數據對于車輛噴油策略一塊影響是非常大的。找準故障點對于維修幫助非常大。

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