故障現象：
發動機怠速時工作基本正常，運轉平穩，從排氣管中排出的氣體比較均勻，沒有缺缸現象，但在車輛行駛中加速時，發動機動力明顯下降，并有缺缸引起的抖動，尤其是3 擋以上加速時，故障現象更為明顯。
詢問車主，車主說：在其它修理廠維修過，并更換了4個新火花塞。
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懷疑是點火線圈故障，因為該車是每個氣缸一個點火線圈，沒有高壓線，更換點火線圈后，故障依舊存在。
該車怠速工作基本正常，可以確定機械系統的工作應該是正常的。故障可能在點火系統或者供油系統。為了確定故障是因為不噴油引起的還是因為火花塞不跳火引起的，（注意：如果尾氣排放基本正常，說明點火系統工作正常，否則就應該是點火系統故障）。隨后對該車尾氣進行檢測，尾氣檢測數據如下圖：
先檢測怠速時的尾氣數據，如圖所示，故障現象并不明顯，隨后對車輛進行失速試驗，數據如上圖中的高怠速數據。
從高怠速檢測數據可以看出，碳氫化合物（HC） 上升到1130之多，同時一氧化碳（CO） 為0.23，還有“λ”為0.910，這些都表明故障出現時，混合比過濃，噴油嘴肯定噴油了，應該是火花塞沒有點火引起的。
根據試車感受，此車的故障現象是快速缺火，再結合以上數據分析，認為噴油嘴工作正常，只是沒點火，才會造成數據中HC 明顯上升。又因為點火線圈已經更換掉了，此車點火系統沒有高壓線，所以問題在火花塞的可能性比較大。經車主同意后，更換4 個新火花塞，試車，加速時缺缸的故障現象排除。試車2km 后，再回廠測量尾氣如圖中最后一列所示，所有成分數據已經基本正常。
此故障提醒在診斷故障的過程中，要結合各種數據進行分析才行，一般故障診斷儀只能提示故障代碼和大概的故障范圍。數據流也只能說明發動機工作時的數據，當然數據流比故障代碼要更直接一些，通過檢測數據流可以判斷某些傳感器或執行器的工作狀態，從而確定其工作正常與否，但其他檢測儀器的作用也是不可或缺的，該故障就是利用尾氣檢測的數據確定了氣缸不工作的原因是該氣缸不點火所致，根據這個原因才找出來是火花塞的故障，往往人們都會很自然的認為，火花塞是新換的，不可能出現故障，但新零件也存在質量問題。
失速試驗的作用是檢測自動擋變速器的性能，油泵，自動變速器主油路油壓，各個換擋執行元件的工作是否正常。操作的方法是：拉緊駐車制動，左腳踩下剎車，掛入D檔后，右腳將油門踏板踩到底，觀察發動機的轉速應該在2300r/min左右，過高過低都說明自動變速器有故障。因為這個試驗會使自動變速器溫度急劇升高，應該由有經驗的維修人員操作，平常盡量少做。
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