壓縮機（compressor）是汽車空調系統的主要部件之一，是空調制冷系統的心臟，它是制冷系統中低壓和高壓、低溫和高溫的轉換裝置，壓縮機在制冷系統中的安裝位置如圖2-2所示。壓縮機的功用是：一方面使壓縮機進口處成低壓狀態，使蒸發器攜帶潛熱（包括吸收了車室內熱量）的制冷劑流出蒸發器，這種低壓狀態可使制冷劑進入蒸發器；另一方面使低壓氣態制冷劑壓縮成高壓氣態制冷劑。壓縮機的這兩個功能只要有一個失效就會導致空調系統內的制冷劑無法循環，空調系統將工作不良或無法制冷。空調系統的壓縮機工作時，吸氣閥吸入制冷劑，壓縮后從排氣閥排出。壓縮機的形式有曲軸連桿式壓縮機、翹板活塞壓縮機、回轉斜盤活塞壓縮機、旋轉葉片壓縮機等。

壓縮機的分類

汽車空調壓縮機一般采用開啟式、容積式結構，除部分由專門的輔助發動機直接驅動外，大多靠電磁離合器由帶輪與發動機通過傳動帶進行連接。現在隨著電動汽車的發展，也出現了一種由直流無刷電動機或交流電動機驅動的全封閉式壓縮機，但市場上數量極少。

用于汽車制冷系統的壓縮機按其運動形式可分為往復活塞式和旋轉式兩大類，具體分類如圖2-3所示。

圖2-2 壓縮機在制冷系統中的安裝位置

圖2-3 空調壓縮機分類

汽車制冷系統的壓縮機按其工作時工作容量是否變化可分為定排量式和變排量式。變排量壓縮機可根據空調系統的制冷負荷自動改變排量，使空調系統運行更加經濟。目前廣泛采用的是各種斜盤式和擺盤式壓縮機。旋渦式壓縮機是一種很有發展前途的車用壓縮機機型。

壓縮機的發展趨勢

（1）輕量化 為配合汽車質量減小的要求，隨著鋁合金和鎂合金壓鑄技術的進步和制造成本的下降，目前壓縮機的很多零件采用鋁合金或鎂合金來替代鑄鐵件，使質量大幅度下降，中、小型排量壓縮機已基本實現全鋁化外殼。

（2）高速化 隨著汽車行駛速度的提高，對壓縮機的連續運行最高轉速也提出了更高的要求。最具代表性的就是歐洲各汽車廠家聯合推出了VDA標準（VDA，VBRBAND DERAUTOBOMIL INDUSTRIE德國的汽車工業聯合會），對壓縮機提出了最高瞬時運行轉速9200r/min的高要求。

（3）高效化 隨著節約能源意識的提高，汽車廠家對所有耗能零件都提出了提高效率、降低能耗的要求，壓縮機作為高耗能零件也不例外。各空調生產廠家提出了很多改進結構、降低能耗的方案，例如改進進/排氣閥片、離合器、內部運動機構等。在此基礎上，各大壓縮機廠家改進了變排量壓縮機的研制和配套工作。目前世界上30%以上的車輛選用變排量壓縮機。

（4）電子化 隨著電子元器件成本的下降和普及，汽車的電子元器件含量也越來越高，高檔轎車上電子元器件的比例約占30%。近期，一些壓縮機廠家推出了電控控制閥的可變排量壓縮機，并得到了進一步推廣。