題主的問題是想要快速的清除積碳，如果是剛買的新車不久，可以使用打吊瓶和加入油箱清洗劑的方式，如果是清除已經形成的大量積碳除非是拆解發動機進行清除，否則沒有其它比較快速和徹底的，只能循序漸進的進行清理。另外發動機無力、故障燈亮和排氣管口的積碳也只是某種故障的表現，只要排除了故障，這種現象自然就會消失，并不是說這就是積碳引起的。

首先，發動機積碳其實應該分為兩種，一種是高溫燒結性積碳，主要分布在燃燒室內和進排氣門背部，另一種是低溫非燒結性積碳，主要分布在進氣道內壁。這兩種積碳的主要成分和形成方式還是有點區別的。燒結性積碳主要是由汽油燃燒不充分時產生的碳化顆粒，膠質物，以及空氣中的灰塵顆粒等組成，經過在燃燒室內高溫高壓的不斷灼燒和擠壓下，逐漸附著在活塞頂部、缸頭的燃燒室內壁以及氣門的頂部和背部，因為長期經受這種高溫高壓，所以高溫燒結性積碳的附著力和自身硬度都非常高。而低溫非燒結性積碳則是由空氣中的灰塵顆粒、再循環廢氣中的機油蒸汽顆粒以及殘留在進氣道內的燃油等組成，這些混合物基本進入不到燃燒室內，所以不會受到高溫高壓的影響，不過因為比較靠近燃燒室所以還是會有熱量傳導出來，同樣經過長期的積攢和較高溫度的烘烤，就會慢慢附著在進氣道內壁上，但附著力和自身硬度與高溫燒結性積碳相比還是小了很多。

其次，了解了積碳的構成和形成方式，大家也就應該明白之前在網上流傳的跑高速清積碳的說法是不靠譜的，特別是對于高溫燒結性積碳，它的附著力和硬度是很高的，只要是拆過發動機的人都知道，這種積碳別說是靠高速氣流的沖擊來清理，就是讓你拿螺絲刀或鋸條去清理，都得費好大勁而且還清理的不是很徹底。一般這種情況下都是利用超聲波清洗機和專門的清洗劑，經過高溫藥劑的浸泡和超聲波的高頻震動才算是清洗的比較干凈、徹底和高效。而進氣支管內部的低溫非燒結性積碳因為附著力和硬度相對較小，不過也不是能夠利用高速氣流的沖擊就可以清理的，大部分情況下也是要利用大修發動機時使用超聲波清洗機。當然我們不是說要想清理積碳就得把發動機全部拆解才行，其實不管什么發動機在使用過程中都會產生積碳，這其實是一種正常的現象只是有多有少罷了，所以我們就需要在使用過程中定期進行積碳清理，這樣雖然不敢說能完全做到發動機內部沒有積碳，但是會大大減少積碳的積累程度，不至于影響發動機的正常運轉。目前比較常見的定期清理積碳有兩種，一種是打吊瓶的方式，另一種是在汽油箱內加入清洗劑，其實這兩種都是利用清洗劑通過噴油嘴噴射來進行清理，個人還是推薦使用加入油箱清洗劑的方式，只要是質量靠譜的清洗劑是肯定有很好的效果的。

希望我的回答能夠幫助到你。

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