柴油發動機一直冒白煙卻不燒機油，會是什么原因？導致柴油機冒白煙的因素很多，并且不同的工況下原因也略有不同，但是與燒機油卻有本質的區別。下面我們以生產實踐中遇到的實際情況，詳細的分析一下。

在實際工作中，導致柴油機冒白煙最多的原因就是噴油正時不對，一般都是由于噴油正時過晚導致的，同時還會伴有柴油機動力不足、加速發悶、運轉不均勻等現象。這主要是因為，噴油正時過晚，大量的柴油在燃燒后期噴入燃燒室，還沒有完全燃燒就被排出到排氣管中，在這里與高溫廢氣混合，形成一種灰白色的煙霧，從排氣管中排出，這就是我們看到的白煙，它其實是一種灰白色的煙霧，聞起來有一股生柴油的味道。

噴油正時錯誤一般發生在國三之前的柴油機上，這種柴油機使用的是機械泵，俗稱“大泵”。它是由柴油機正時齒輪驅動的，如果在安裝時正時齒輪錯齒，或者正時齒輪與高壓泵之間的聯軸器松動、彈性板破碎、斷裂，安裝錯誤等，都會造成噴油正時錯誤。而現在的電控柴油機上，噴油正時是由發動機電控單元控制的，一般很少發生正時錯誤的故障。

如果柴油機在冷啟動時冒大量的白煙并且不易啟動，而啟動后隨著發動機溫度升高，白煙逐漸消失，在急加速時反而冒黑煙，這種情況一般是因為發動機溫度過低或壓縮不足造成的。這主要是因為，發動機溫度過低時，柴油噴入燃燒室中很難霧化，與空氣混合不好，而且溫度低，柴油燃燒速度慢，啟動時供油量又比較多，再加上此時的柴油機壓縮壓力較低，很難把可燃混合氣壓縮到柴油自燃的溫度。這樣就會有大量沒有燃燒完全的柴油與空氣混合成灰白色的煙霧，從排氣管排出。而柴油機啟動后，又會由于壓縮不足，壓縮壓力較低，燃燒速度較慢，在急加速時柴油供油量較大，但是又不能完全燃燒，排入排氣管中被高溫廢氣碳化，所以此時反而冒黑煙。

柴油機一般都有冷啟動預熱裝置，當溫度低于一定值時，就會自動開啟，也有些車型需要手動開啟。它主要是給進入發動機燃燒室的空氣加熱，以提高可燃混合氣的溫度，讓可燃混合氣更容易達到柴油的自燃點，從而有利于柴油機的冷啟動。而壓縮壓力不足主要是由于發動機活塞、活塞環、氣缸三者之間間隙磨損過大所致，一般是因為柴油機使用時間過長、磨損過甚導致的，也可能是由于發動機潤滑不良、使用不當導致發動機早期磨損，這種情況只能通過大修發動機解決。還有一種情況就是柴油機氣門密封不嚴或者氣門間隙不正確導致的，比如氣門漏氣、氣門間隙過大等，這種情況只能通過修理氣門機構來解決。

下面有很多回答說柴油機冒白煙是由于柴油中有水或者汽缸墊損壞，冷卻液進入氣缸導致的，但實際工作中這種情況極為少見。現在的柴油基本都是合格的，含水量有嚴格的標準，一般不會超標。有些人說加油站在柴油中摻水賣給車主，這純粹是胡說八道，柴油中有水會沉積到底部，被加油泵吸上來的就全是水，加油時給車主加一箱水，你能干嗎？如果水被吸入到發動機中，發動機基本就會熄火，并且這種水對高壓泵和噴油器傷害極大，特別是對于電控柴油機來說，簡直就是致命的打擊。所以除非是故意，柴油中的水分基本是不會造成柴油機冒白煙的。

而汽缸墊損壞的故障，在現在的柴油機上也越來越少見了。并且汽缸墊燒蝕時，一般都是相鄰兩個氣缸之間的隔斷燒蝕，很少有燃燒室與水道之間燒蝕的。此外，如果燃燒室與水道之間燒蝕，柴油機會伴有高溫、嘔水的故障，在水箱蓋處可以看到有氣泡冒出，比較容易診斷。所以，在實踐中由于汽缸墊燒蝕導致柴油機冒白煙的故障幾乎沒有，只是在理論上存在可能性。還有很多人把汽油機與柴油機弄混了，汽油機燃燒后主要的產物是水和二氧化碳，排氣中有水蒸氣，呈現白色很正常；而柴油機燃燒后的產物中水分很少，以氮氧化物和碳氫化合物為主，所以很難看到柴油機冬天排氣管冒水蒸氣的。

再來說說燒機油的事。事實上柴油機燒機油和柴油機冒白煙是截然不同的兩回事，它們根本就不是“一條道”。柴油機冒白煙絕大多數都是由于柴油燃燒不完全造成的，而燒機油是由于機油進入了燃燒室參與燃燒，燒機油的發動機一般冒藍煙。導致發動機燒機油的因素也比較多，常見的有氣缸、活塞、活塞環間隙過大，油環抱死，氣門油封泄漏，增壓器故障等。