整體式轉向橋
07-13
汽車整體式轉向橋結構大致相同，其主要由前軸、輪轂、轉向節和主銷等部分組成，如圖8.1
轉向節2用主銷3和前軸9連接，可繞主銷3轉動，以達到前輪偏轉的目的。為減少 磨損，轉向節上下耳的主銷孔內壓裝有銅基粉末冶金套，并通過裝在轉向節上的黃油嘴注入黃油進行潤滑。
為使前輪偏轉靈活輕便，在轉向節下耳與前軸拳形部位之間裝有止推軸承6。轉向節上耳與前軸拳形部位之間裝有調整墊片!用以調整其軸向間隙。兩個轉向節 下耳均有錐形孔，可安裝與轉向橫拉桿相連接的轉向節下臂。左轉向節上耳有錐形孔，用 以安裝與直拉桿豐目連接的轉向節上臂。
主銷3是用來連接轉向節2和前軸9，是整體實心，中部用楔形銷固定在前軸拳形部分4上。汽車維修
前輪的最大偏轉角由裝在轉向節凸緣上的轉角限位螺栓5加以限制，偏轉角度可用轉 角限位螺栓5進行調整。
輪轂用兩套圓錐滾子軸承支承于轉向節軸頸上，軸承的松緊度可用軸端的螺母調整。輪 轂外端安裝車輪，內端與制動鼓連接。輪轂內軸承的內側裝有油封，防止潤滑油進人制動鼓。
前軸9經鍛壓制成工字形斷面，提高了抗彎強度，接近兩端部分略成方形，提高了抗扭強度。中部為鋼板彈簧座，且向下彎曲，以便安裝發動機，并使重心下降，減小傳動軸 的傾斜角度。兩端翹起各加工成拳形，拳部有主銷孔，用以安裝轉向節主銷3。
轉向節2用主銷3和前軸9連接，可繞主銷3轉動，以達到前輪偏轉的目的。為減少 磨損，轉向節上下耳的主銷孔內壓裝有銅基粉末冶金套，并通過裝在轉向節上的黃油嘴注入黃油進行潤滑。
為使前輪偏轉靈活輕便，在轉向節下耳與前軸拳形部位之間裝有止推軸承6。轉向節上耳與前軸拳形部位之間裝有調整墊片!用以調整其軸向間隙。兩個轉向節 下耳均有錐形孔，可安裝與轉向橫拉桿相連接的轉向節下臂。左轉向節上耳有錐形孔，用 以安裝與直拉桿豐目連接的轉向節上臂。
主銷3是用來連接轉向節2和前軸9，是整體實心，中部用楔形銷固定在前軸拳形部分4上。汽車維修
前輪的最大偏轉角由裝在轉向節凸緣上的轉角限位螺栓5加以限制，偏轉角度可用轉 角限位螺栓5進行調整。
輪轂用兩套圓錐滾子軸承支承于轉向節軸頸上，軸承的松緊度可用軸端的螺母調整。輪 轂外端安裝車輪，內端與制動鼓連接。輪轂內軸承的內側裝有油封，防止潤滑油進人制動鼓。
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