新能源汽車制動系統電動真空泵構造與工作原理（圖）
06-13
奧迪Q5電動真空泵
電動制動真空泵V192固定在ESP總成的前面，該泵的作用是在發動機關閉期間，為制動助力器提供足夠的真空力。
奧迪Q5全混合動力車型電動真空泵
制動真空泵V192由發動機控制單元J623經繼電器J318來操控。需要時，通過制動助力壓力傳感器G294來接通該泵。
F49 PHEV制動真空系統由如下圖所示部件組成。
F49 PHEV制動真空系統
1—電動機電子裝置（EME）；
2—車身域控制器（BDC）；
3—動態穩定控制系統DSC；
4—制動真空壓力傳感器；5—制動踏板；
6—制動助力器；7—數字式電動機電子裝置DME；
8—電動真空泵；9—機械真空泵
為了確保制動伺服裝置在制動過程中可以輔助駕駛員，需要配備充足的真空源。B38發動機通過機械真空泵產生必要的真空，見下圖。因為在B38發動機停轉的階段仍需保障真空供給，所以真空系統通過電動真空泵進行增強。當真空系統中的真空值降至低于預定閥值時，電動真空泵被啟用。真空數據通過制動伺服裝置中的制動真空傳感器進行記錄。
F49 PHEV中的真空源示意圖
A—使用內燃發動機驅動；B—電氣驅動；
1—機械真空泵；2—止回閥；
3—電動真空泵；4—制動助力器
電動機電子裝置（EME）是控制電動真空泵的中央控制單元。該裝置為制動真空傳感器供電并讀取壓力信號。如有必要，EME可以啟用電動真空泵。達到規定的真空等級后，撤銷對電動真空泵的啟用。
如果電動真空泵提供的真空壓力不足，則通過DSC液壓控制單元進行壓力蓄積輔助提供制動動力。
如果電動真空源出現故障，則禁止進行純電力駕駛。如果出現這種狀況，EME在踩下剎車踏板后發送一個啟動內燃發動機的請求信號。汽油發動機打開后通過機械真空泵保障真空狀態。通過中央數據顯示屏（CID）告知駕駛員故障信息。制動真空源的信號傳輸如下圖所示。
F49 PHEV中制動真空源的信號傳輸
A—信息輸入；B—信息輸出；
C—電壓輸出；D—發動機啟動請求信號；
1—制動真空壓力傳感器；2—電機電子裝置（EME）；
3—動態穩定控制系統DSC；4—電動真空泵；
5—中央數據顯示屏CID；6—剎車踏板行程傳感器；
7—數字式電動機電子裝置DME；
8—汽油發動機（B38）；9—機械真空泵
電動真空泵根據需要由電控車輛穩定行駛系統控制單元進行促動，其功能是在制動助力器BAS內建立真空，并在電氣運行時保持真空。電動真空泵實體及接口如下圖所示。
奔馳電動真空泵
1—電氣插接口；2—真空接口；M56—真空泵
真空泵產生真空，并通過相應的真空管傳導至制動助力器BAS。當內燃機運行時，由機械式真空泵保證真空度。
