電動汽車怎么開比較省電（電動汽車省電技巧）
11-04
隨著電動車越來越普遍，很多電動車主也發現了：駕駛習慣是可以影響到電動汽車的續航的。同樣的車，當不同的司機駕馭的時候，對續航的感受也是有所差別，那么哪些習慣能讓電動汽車的續航更長呢？下面教你幾個電動汽車開車省電的小技巧。
電動汽車怎么開比較省電？
這里的中偏低車速大概是最高車速的1/4到1/3，大約為40-60公里每小時，這也對應了市區通勤的大部分路況。這是因為，這個速度區間對應著電機的最佳效率區間，電流不會太大，同時也不會影響到通勤效率。當速度滿足所需時，控制電門維持勻速行駛，可以讓電池均勻放電，讓其貼近理想狀態的續航。從油車改成電車的老司機也有類似的經驗，緩加速、預減速是最省油的駕駛方式。這是因為充分利用了發動機輸出能量，也沒有浪費在剎車上。在電動車上也是一樣的道理，電機輸出功率恒定的時候最為省電，急加速會導致瞬間電流過大，造成不必要的浪費。以及現在電動車基本都有能量回收系統，預減速就是盡可能利用能量回收來制動，避免剎車的能量耗費。另外，在下長坡、陡坡的時候可以把能量回收開到最大。純電車由于不需要為發動機艙做出設計上的犧牲，故而都從空氣動力學的角度優化過外形，所以我們常常看到純電車是沒有進氣格柵等增大風阻的套件的，有的甚至連門把手都做成了隱藏式。在中高速行駛時，開著車窗會極大破壞其空氣動力學外形，白白增大風阻。純電車的空調是由電池直接供電的，而外循環需要耗費的電能比內循環要多。所以，如果不是對新鮮空氣有特別的要求，在用車的時候可以大多時間開著外循環，需要換氣的時候才打開內循環。D檔為普通模式，E檔為經濟模式，這兩種模式對電耗都相對友好；只有當趕時間的時候，才選擇S檔。S檔是運動模式，用大扭矩榨取加速度，但我們都知道純電車一般沒有變速箱，這也就意味著大扭矩和其消耗的電量是不成正比的。電動汽車省電技巧06 冬天用車的時候，能開座椅加熱，就不要開空調。這是因為，加熱座椅比空調制暖效果好?？照{暖風在2kW到3kW左右，而單個座椅加熱的功率只在100W左右。另外，空調是靠空氣對流傳遞熱量，熱效率較低；座椅加熱是利用熱傳導，熱效率更高。其次，是停車時候的保養習慣。“車子不是用壞的，是放壞的”這句話對純電車依然有效，維持電車的電量保持充足才是最好的養護。其實現在無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，對過充都有很好的保護，所以頻繁的充電不會對電池壽命有太大影響。反而是虧電，對電池的影響是巨大的。純電車長久停放，大概隔一個月，就需要對電池進行一次充電維護。輪胎虧氣的時候，會對車子的續航產生影響。車子的正常胎壓為2.2-2.5bar，此時輪胎與地面的接觸面積較小，輪胎與路面的摩擦系數也較小。此時的電耗會比胎壓不足的時候小。另外，胎壓充足的時候，可以適當加大能量回收的力度。(出自WWW.qсWxjs.com )
