按安全氣囊系統的觸發機構分

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①按機械式SRS

;; 機械式SRS不需要電源，沒有電子電路和電路配線，全部零件組裝再轉向盤裝飾蓋板下面。檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機械裝置動作來完成的。最早采用機械式SRS的是日本本田（TOYOTA）汽車公司。

②電子式SRS

（汽車維修技術網 原創 http://www.011315.cn/)

;; 電子式SRS是機械式SRS個電子式技術發展的產物。它是利用傳感器檢測碰撞信號并送往SRS電腦，SRS ECU根據傳感器信號并利用內部預先設置的程序不斷進行數學計算和邏輯判斷。當判斷結果為發生碰撞時，SRS ECU立即發出點火指令引爆點火劑，點火器引爆時產生大量熱量使充氣劑受熱分解，并產生大量氮氣向SRS氣囊充氣。

（2）按SRS的數量可分為:

單SRS、雙SRS、多SRS。

（3）按SRS的功能可分為：

正面SRS、側面SRS和頂部SRS。

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按傳感器類型分類

（1）機械式安全氣囊系統。

機械式安全氣囊系統不需用電源，全部零件組裝在轉向盤裝飾蓋板下面，檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機械動作來完成的。

（2）電子式安全氣囊。

電子式安全氣囊系統有兩種布置方式，早期的電子式傳感器在汽車的前端部安裝，氣囊引爆裝置安裝在轉向盤上，前端的傳感器需要引線連接。現在開發出的整體式安全氣囊，它是把電子式傳感器后移，和點火引爆裝置作為一個整體安裝在轉向盤上，可以取消線束，消除了由于線路短路或斷路導致氣囊失效的故障。

按保護對象的不同分類

1）駕駛員防撞安全氣囊。駕駛員防撞安全氣囊裝在轉向盤上，美式安全氣囊體積較大，約60L這是按沒有座椅安全帶設計的。歐式安全氣囊按有駕駛員座椅安全帶設計的，其體積較小，約40L。日本車一般配有安全帶多采用歐式。

（2）乘員防撞安全氣囊。由于乘員在車內位置不固定，因此為保護其撞車時免受傷害，設計的安全氣囊體積也較大。美式的約160L左右，歐式的約75L左右。有些車上還配有后排乘員防撞安全氣囊，裝在前排座椅后面。

（3）側面防撞安全氣囊。裝在車門上，當汽車遭受側面碰撞時，防止乘員受到側面撞擊。

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窗簾式安全氣囊與智能型安全氣囊