國三排放規(guī)范的發(fā)動機上的傳感器假如是型號與國五排放規(guī)范的發(fā)動機傳感器型號是相同的，那么傳感器就是通用的。不過僅僅是更換傳感器，它對發(fā)動機動力性和排放規(guī)范是沒有任何提高作用。
發(fā)動機電控系統(tǒng)解析
發(fā)動機的電控系統(tǒng)是智能化和數(shù)字化的，電工系統(tǒng)的工作并不像機械結(jié)構(gòu)那么直觀，我們不可以夠通過實物去了解電控系統(tǒng)是怎么運作的。簡單來說，電控系統(tǒng)必備的3個要素有傳感器、執(zhí)行器和電控單元。

傳感器負責收集有關(guān)的信息，然后才以電壓或是電流的方式把這一信號傳遞給發(fā)動機的調(diào)節(jié)電腦。電控單元同樣是調(diào)節(jié)單元，按照傳感器傳來的信息，對執(zhí)行器發(fā)布有關(guān)的調(diào)節(jié)信號。執(zhí)行器是最終的命令執(zhí)行者，發(fā)動機上面的執(zhí)行器經(jīng)常遇見的有點火線圈、噴油器和怠速電機等。
發(fā)動機使用的是電控系統(tǒng)以后，能夠使燃油供給更加的精確，可以實現(xiàn)動力強，耗油低，排放規(guī)范更低的要求。對這些目標的要求越高，也就是對排放規(guī)范的要求越高，要求電控系統(tǒng)的管理比較多、滲透的方面也比較多。
以前僅僅是在燃油系統(tǒng)上面使用電控發(fā)動機調(diào)節(jié)，因為需要對點火系統(tǒng)實行升級，把分電器點火的方式改進成出于單缸獨立點火的方式，使用爆震傳感器來反饋點火的狀況，以避免發(fā)動機由于爆震發(fā)生發(fā)抖震動。在排氣管上使用的氧傳感器來檢查氧離子的含量，使用短期和長期燃油修正系數(shù)來修正噴油器的噴油量。
發(fā)動機排放規(guī)范解析
我們國家的排放規(guī)范是從兩千年開始實行國1排放規(guī)范，到2010年實現(xiàn)了國4排放規(guī)范，在到2017年1月1號開始實行國5排放，當前實行的是國6排放規(guī)范。與國外發(fā)達國家的歐洲排放規(guī)范相對，我們國家只用了10多年，國外用了20多年，各排放規(guī)范所使用的技術(shù)升級路線是相同的。
原來汽車老式化油器發(fā)動機排放規(guī)范的檢查是怠速法，具體的排放規(guī)范是GB14761.5，新規(guī)范的測試方法是汽車怠速和高怠速排放污染物的極限值，有穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)和簡單瞬態(tài)的測試方法。
從國一到國二的排放規(guī)范的升級，關(guān)鍵是從同一個發(fā)動機的機械方面實行改進，比如說像柴油機，關(guān)鍵是改變了機械方面的轉(zhuǎn)子泵、機械直列泵、機械單體泵，在配合進氣系統(tǒng)的改進到了排放規(guī)范的提高，不過燃油系統(tǒng)本質(zhì)上是沒有提高。
從科目二到國三排放規(guī)范的升級，關(guān)鍵是添加了電控發(fā)動機供給系統(tǒng)，關(guān)鍵的調(diào)節(jié)包含使用的是電動燃油泵、高壓共軌系統(tǒng)等。國三到國4的排放規(guī)范關(guān)鍵是升級了尾氣處理系統(tǒng)和燃燒質(zhì)量，比如使用的是廢氣物在循環(huán)處理系統(tǒng)（EGR），通過使用機體內(nèi)凈化裝置，下降了氮氧化合物的排放。柴油機則使用的是顆粒捕捉器或SCR，以及其他的的處理器。

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