汽車動(dòng)力總成的主要功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪中，主要由變速器、驅(qū)動(dòng)軸、差速器等組成。在前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式中還有傳動(dòng)軸。

前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式中，變速器和差速器是一體的，因此可以將動(dòng)力直接從變速器傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上，最終傳遞至驅(qū)動(dòng)輪。

例如在前置后驅(qū)（FR）的驅(qū)動(dòng)方式中，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，因此要先將動(dòng)力傳遞到后側(cè)傳動(dòng)軸上。后側(cè)傳動(dòng)軸與安裝在后側(cè)的差速器相連，將動(dòng)力向左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行分流。

主減速器和差速器

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汽車運(yùn)轉(zhuǎn)需要很大的扭矩，通過扭矩可以降低或增加轉(zhuǎn)速，變速器工作將速度逐漸減小，最終在主減速器內(nèi)完成減速。主減遠(yuǎn)器由主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪組成，一般與差速器做成一作。

羞速器在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)工作，為左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪提供不同的轉(zhuǎn)速 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)的車輪比內(nèi)側(cè)的行駛距離長(zhǎng)，因此分配給外側(cè)年輪的速度要更大些。

傳動(dòng)軸

前置后驅(qū)（FR）的動(dòng)力總成中還有傳動(dòng)軸，用來將動(dòng)力從變速器傳遞至差速器。傳動(dòng)軸要質(zhì)量輕，且具有較大的扭轉(zhuǎn)剛性和彎曲強(qiáng)度，因此一般使用鋼管來作傳動(dòng)軸的材料。汽車行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，連接變速器和差速器的傳動(dòng)軸的角度也會(huì)隨之發(fā)生變化，因此在傳動(dòng)軸的兩端還需要安裝萬向節(jié)。當(dāng)傳動(dòng)軸需要加長(zhǎng)時(shí)，可以將傳動(dòng)軸分為幾段，通過軸承將軸的中間部分固定在車身上。

近年來的車輛設(shè)計(jì)為了保證輕量化，會(huì)使用碳纖維強(qiáng)化塑料材質(zhì)的傳動(dòng)軸。

驅(qū)動(dòng)軸

驅(qū)動(dòng)軸是最終將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)軸，它與差速器的半軸齒輪相連。驅(qū)動(dòng)軸在前置前驅(qū)方式中將動(dòng)力從變速器中的差速器傳遞至前輪輪輕，在前置后驅(qū)方式中將動(dòng)力從后輪中央的差速器傳遞至后輪輪鞍。與車輪相連的驅(qū)動(dòng)軸會(huì)上下浮動(dòng)或伸縮，因此在其兩端裝有等速萬向節(jié)。驅(qū)動(dòng)軸的材料需要有較大的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和剛性，因此采用的是中空鋼管。