與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)有梯形機(jī)構(gòu)后置式、梯形機(jī)構(gòu)前置式、主拉桿橫置 式3種類型，如圖12.1所示。
與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂2、轉(zhuǎn)向主拉桿3、轉(zhuǎn)向節(jié)臂4 和轉(zhuǎn)向梯形等。在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后，構(gòu)成梯形機(jī)構(gòu)后置式，如圖12. 1(a)所示。在發(fā)動機(jī)位置較 低或在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的情況下，為避免運(yùn)動干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，構(gòu)成梯 形機(jī)構(gòu)前置式，如圖12. 1(b)所示。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動，而是在與道路平行的平面內(nèi)左右擺動，則可將轉(zhuǎn)向主拉桿3橫置，并借球頭銷直接帶動轉(zhuǎn)向橫拉桿6，從而推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動，構(gòu)成主拉桿橫置式，如圖12. 1(c)所示
一般情況下，轉(zhuǎn)向搖臂的大端用錐形三角細(xì)花鍵與轉(zhuǎn)向器中搖臂軸的外端連接。其小端帶有錐形孔，用球頭銷與轉(zhuǎn)向主拉桿連接，以滿足轉(zhuǎn)向主拉桿作空間運(yùn)動，如圖12.2所示。
主拉桿體后端可以嵌裝轉(zhuǎn)向搖臂的球頭銷8，這一端的壓縮彈簧也裝在球頭座后方。 這樣，兩個壓縮彈簧可分別在沿軸線的不同方向上起緩沖作用，自球頭銷1傳來的向后沖擊力由前壓緊彈簧承受。當(dāng)球頭銷1受到向前的沖擊力時，沖擊力依次經(jīng)前球頭座、前端部螺塞2、主拉桿體7和后端部螺塞傳給后壓緊彈賛。
汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿由橫拉桿體10和旋裝在兩端的接頭7組成，如圖12. 4所示。兩端的接頭結(jié)構(gòu)相同，球頭銷3的尾部與梯形臂相連。上下球頭座4用聚甲醛制成，耐磨性很好，球頭座的形狀如圖12.5所示，裝配時兩球頭座的凹凸部分互相嵌合。彈簧5保證兩 球頭座與球頭銷的緊密壓緊，并起到緩沖作用，其預(yù)緊力由螺塞6調(diào)整。
兩橫拉桿接頭與橫拉桿體采用螺紋連接，接頭的螺紋部分開有切口，因此具有彈性。 接頭旋裝到橫拉桿后，用夾緊螺栓9夾緊。橫拉桿兩端的螺紋分別采用左、右旋螺紋，因此旋轉(zhuǎn)橫拉桿可以調(diào)整其總的長度，從而達(dá)到調(diào)整前輪前束的目的。
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轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的意義從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的所有傳動桿件總稱為轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的功用 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏...
