發動機開環控制和閉環控制是什么意思

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一、開環控制是什么意思

發動機電腦根據進氣量來確定基本噴油量，再根據水溫、蓄電池（電瓶）電壓等修正因素修正噴油量。最后控制噴油嘴的噴油脈寬以達到控制空燃比的目的。但實際上噴出的汽油可能與電腦計算的噴油量有一定的誤差，這可能是因為積炭、油壓等因素造成的，這樣的話實際噴油量與電腦計算的噴油量是不一樣的。如果電腦噴油后不對實際噴油量進行監控，則稱為開環控制。

二、閉環控制是什么意思

閉環控制與開環控制不同，如果發動機電腦通過其他一些傳感器來監測上次噴油是多了還是少了，然后在接下來的噴油中進行修正，這種方法稱為閉環控制。

發動機的閉環控制中，通過氧傳感器來檢查實際噴油量。但是氧傳感器在溫度較低的時候不能正常工作，因此在冷車的時候氧傳感器還沒有介入工作的時候，電腦沒有辦法進行閉環控制，所以冷車的時候在數據流中會顯示開環控制。在急加速和急減速的時候空燃比控制是一個過渡工況，因此這個時候的空燃比控制也是開環控制。

開環控制和閉環控制拓展知識：

閉環

由于技術的進步、氧傳感器的使用和計算機化發動機管理系統的綜合能力，可以實現發動機的閉環控制。閉環是一個實時的氧傳感器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。氧傳感器告訴計算機混合氣的空燃比情況。計算機發出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調整空燃比(14．7：1)。

這一調整經常會超過一點理論值。氧傳感器察覺出來，并報告計算機，計算機再發出命令調回到14．7：1。因為每一個調整的循環都很快，所以空燃比永遠也不會偏離14．7：1。一旦運行，這種閉環調整就連續不斷。

閉環是最有效的運行方式

計算機應盡可能按閉環控制編程。但要進入閉環控制，還要滿足一些條件：①氧傳感器必須達到工作溫度(約315℃)。②發動機水溫必須達到臨界溫度(約65℃)。③發動機起動后，經過預定的時間(從幾秒到一二分鐘)。還有另外一些情況，如強加速，長時間怠速，計算機會強制系統退出閉環。

開環

在空燃比不適合的時候，用開環控制，如暖機過程或節氣門全開時。在這種控制模式下，計算機使用的輸入信息有水溫、負荷、大氣壓和發動機轉速。這些信息決定空燃比，一旦這些信息處理完，計算機發出適當的命令給混合氣控制裝置。除非輸入改變，否則這一命令不改變。在這種工作方式，計算機不使用氧傳感器的輸入信息，所以也不知道所發出的關于空燃比命令是否能得到預想的運行工況。由于開環的這種弱點，計算機應盡快把系統轉入閉環，并盡可能留在閉環運行模式。當然系統的故障會使它無法進入閉環，或不得不退出閉環。

某些機械問題可能使系統重復地脫離閉環。假定一輛車在短時間內記錄了一系列的氧傳感器故障。這一問題經常由于以下原因造成：氣缸墊開始損壞，冷卻水滲入燃燒室或排氣管；冷卻水中的硅樹脂在排氣管氧傳感器的表面上形成一層密封薄膜，“毒化了傳感器”；也有可能是來自燒壞軟管、老式硅樹脂基氣缸墊或其他污物凝結在氧傳感器的大氣側，造成氧傳感器中毒，從而系統脫離閉環。

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