汽車發(fā)動機是否需要大修是有標(biāo)準(zhǔn)的，主要取決于氣缸的磨損程度，即圓度誤差、圓柱度誤差是否超過大修使用極限。因此必須對氣缸磨損程度進行測量和圓度誤差、圓柱度誤差的計算，以及對氣缸磨損程度進行綜合分析、判斷。下面我們來看汽車發(fā)動機大修需要什么標(biāo)準(zhǔn)。
1、氣缸磨損分析
1.1氣缸正常磨損
氣缸在正常工作下，其工作表面與活塞環(huán)相互運動的區(qū)域形成不均勻的磨損。磨損的主要特征及原因有以下幾個方面。
1.1.1“錐形”
從氣缸縱斷面看，氣缸磨損后形成“上大下小”，失去原來正圓柱的形狀，稱為“錐形”。產(chǎn)生“錐形”磨損的原因如下：
1)摩擦力不等的磨損
發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在自身彈力和傳遞到背面上氣體壓力的作用下，緊壓在氣缸壁上。活塞在上止點處，作功沖程中活塞環(huán)對氣缸壁產(chǎn)生的壓力，第一道環(huán)最大，壓力高達2940×103Pa，第二道735×103Pa，第三道環(huán)294×103Pa；同時，高壓破壞了油膜，造成邊界潤滑，加劇氣缸磨損；而且該壓力隨著活塞的下行，急劇降低，活塞環(huán)對氣缸壁的壓力存在著上大下小的現(xiàn)象。氣缸上口活塞環(huán)不接觸的部位幾乎沒有磨損，形成了一個明顯的臺階，俗稱“缸肩”。
2)潤滑條件變化的磨損
氣缸壁多靠飛濺潤滑，所以易導(dǎo)致氣缸上部供油困難，而且上部溫度高，潤滑油粘度稀釋嚴(yán)重，易于流失，不易形成油膜，即使有油膜，也可能被燒掉。另外，混合氣中的細(xì)小油滴對氣缸上部油膜的沖刷破壞活塞環(huán)的刮油等各種因素疊加，造成氣缸上部潤滑不良，使活塞環(huán)與氣缸壁易形成干摩擦或邊界潤滑狀態(tài)，必然導(dǎo)致氣缸上部的磨損加劇。
3)磨料磨損
當(dāng)空氣和燃油中的灰塵和雜質(zhì)燃燒產(chǎn)生的積碳粘附在氣缸壁上形成磨料時，使磨損加劇，且往下逐漸被磨碎，其損壞程度便逐漸減輕。
從氣缸的縱斷面看，磨損的最大部位一般是在活塞到達上止點時，第一道環(huán)所對應(yīng)的氣缸壁處，使氣缸磨損后形成了上大小下的“錐形”。
1.1.2“失圓”
從氣缸的橫斷面看，氣缸磨損后失去原來的正圓形狀，俗稱“失圓”。產(chǎn)生“失圓”磨損的原因：
首先，酸性物質(zhì)進入氣缸和燃燒中產(chǎn)生的水氣與廢氣中的CO2、NOX相遇生成酸性物質(zhì)，該物質(zhì)便依附在氣缸壁上，對缸體產(chǎn)生腐蝕作用；氣缸工作溫度越低，酸性物質(zhì)越易生成，腐蝕作用越大。在多缸發(fā)動機上，由于一缸前壁與尾缸的后壁，冷卻效率較好，其腐蝕磨損也就較大；其次，作功行程中，活塞對氣缸壁的主受力面有很大的側(cè)壓力，該壓力破壞潤滑油膜，增加氣缸主受力面的磨損。
1.2氣缸非正常磨損
發(fā)動機在制造、使用和修理諸方面的原因，致使活塞在氣缸中形成非正常運動而造成的不正常磨損。
1.2.1發(fā)動機氣缸“腰鼓形”
從氣缸的縱斷面看，在氣缸中部磨損最大的部位，俗稱“腰鼓形”。而造成氣缸“腰鼓形”磨損的主要原因，就是磨料磨損。空氣中的灰塵、潤滑油中的雜質(zhì)，夾持在活塞環(huán)與氣缸壁之間，在活塞上下運動時形成有害的磨料。因為活塞在氣缸中部運動速度最快，所以磨料對氣缸壁的磨削作用在氣缸中部也最嚴(yán)重，從而使氣缸形成“腰鼓形”磨損。由于活塞在氣缸內(nèi)運動時側(cè)壓力均作用在氣缸的左右方向。因此，“腰鼓形”磨損的最大部位通常在氣缸中部的左右方向。
拉缸
1.2.2發(fā)動機氣缸“拉缸”
從氣缸的表面觀察，表面有溝槽不光滑的痕跡，俗稱“拉缸”。主要原因為：發(fā)動機內(nèi)缺乏潤滑油或潤滑油過少，氣缸表面與活塞環(huán)形成干磨；潤滑油雜質(zhì)堅硬；缸體缺少冷卻水，導(dǎo)致溫度過高；配合間隙過小；此外，超載、駕駛員操作不當(dāng)、活塞環(huán)折斷等，都將造成拉缸。
1.2.3發(fā)動機氣缸“偏磨”
由于連桿彎曲后未校正，活塞無論運行到什么位置，都是傾斜的。連桿扭曲、彎曲未校正，連桿中心線偏位，對氣缸壁產(chǎn)生偏磨。曲軸軸向間隙過大，造成活塞連桿組偏移，使氣缸單邊磨損嚴(yán)重，氣缸產(chǎn)生異常磨損。就原因來說：有制造、使用和修理等方面的因素引起，由于某些零件的修理與裝配不當(dāng)，致使活塞在氣缸中形成不規(guī)則的運動，而造成非正常的磨損。
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2、氣缸的測量
在汽車修理 行業(yè)通常采用經(jīng)驗法、上下位置測量比較法，來確定是否要大修，這樣隨意性測量誤差較大。為了達到準(zhǔn)確測量、正確判斷，為此，特別介紹采用專用工具(內(nèi)徑百分表俗稱量缸表)測量法，對氣缸表面幾何尺寸的檢測，并通過所測量的數(shù)據(jù)進行分析，判斷發(fā)動機氣缸的磨損情況，視情作出修理。
2.1內(nèi)徑百分表的構(gòu)造
內(nèi)徑百分表由百分表、表桿座、活動測桿(量頭)，支撐架和一套長度不等的接桿等組成。
2.2操作步驟
2.2.1選擇量具
選擇與氣缸直徑相對應(yīng)的千分尺與量缸表，并對千分尺進行校對，修正誤差。
2.2.2組裝量缸表
首先，將百分表裝到表桿上，使小指針在零位置，擰緊固定螺母。其次，根據(jù)氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸，選擇合適的測量接桿，并固定在量缸表的下端。然后，將千分尺調(diào)到氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，再將量缸表通過千分尺校正到氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸(使測桿有1.5-2mm左右的壓縮量，看小指針位置)，同時，旋轉(zhuǎn)表盤使大指針對準(zhǔn)零位。此時，缸表裝復(fù)完畢。
2.2.3缸表使用與氣缸尺寸確定
量缸時，手握住絕熱套，活動測桿靠住被測部位，慢慢擺動表桿，使內(nèi)徑百分表的測桿與氣缸軸線垂直(可通過觀察百分表指針擺動情況來判斷：當(dāng)表針指示到最小數(shù)值時，即表示測桿已垂直于氣缸軸線)。
如果百分表頭的大指針正好指在“0”處，小指針在1.5-2mm原先校表位置，說明被測的氣缸孔徑與其校表尺寸相等，若以標(biāo)準(zhǔn)尺寸進行校表，則表示缸徑尺寸與標(biāo)準(zhǔn)尺寸相同，無磨損。如果百分表頭大指針順時針方向轉(zhuǎn)，并過“0”位，則表示缸徑尺寸小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸，反之，則表示大于標(biāo)準(zhǔn)，氣缸有磨損。注意小指針位置變化。
2.2.4測量及數(shù)據(jù)處理
根據(jù)國標(biāo)圓度誤差、圓柱度誤差應(yīng)多點測量，但上述氣缸的磨損規(guī)律分析得出，測量的部位應(yīng)選擇在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)，一般選擇三個位置。即活塞環(huán)與上止點相對應(yīng)位置的缸壁最大磨損處、氣缸中間位置、下部磨損最小處的三個截面，每個截面作縱橫方向測量兩個數(shù)值，共測得6個數(shù)值填人卡片，然后算出圓度誤差、圓柱度誤差，原修理級別與現(xiàn)修理級別。
根據(jù)上述公式得：
圓度誤差=(0.15-0.11)/2=0.02mm
圓柱度誤差=(0.15-0.09)/2=0.06mm
原修理級別=0.03/0.25=0級
現(xiàn)修理級別=(0.15+0.10)0.25=1級
氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個氣缸為標(biāo)準(zhǔn)，來確定氣缸是否需要大修，并作為選擇其修理級別的依據(jù)。汽油機氣缸圓度小于或等于0.05mm，柴油機小于或等于0.0625mm；且汽油機氣缸圓柱度小于或等于0.20mm，柴油機氣缸圓柱度小于或等于0.25mm，此氣缸可繼續(xù)使用；如果超出此磨損范圍，則應(yīng)對該發(fā)動機實施大修。
氣缸測量的關(guān)鍵：
理論上應(yīng)熟練地掌握氣缸的磨損規(guī)律，有針對性的選擇測量部位，并在實際操作中對量缸表能夠準(zhǔn)確地使用。
氣缸測量注意事項：
1)百分表量頭與測桿裝配時應(yīng)無間隙。
2)測桿測量中不應(yīng)松動。
3)校量缸表時，測桿兩端應(yīng)與千分尺平行，測桿軸線應(yīng)與被測工件表面垂直，否則影響精度。
4)百分表用后，應(yīng)卸除所有的負(fù)荷，用干凈軟布將表面擦試干凈，并在金屬表面涂抹一薄層工業(yè)凡士林，將百分表水平地放置盒內(nèi)，嚴(yán)禁重壓。
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