發動機冷卻系的技術狀況，對其動力性、經濟型及可靠性的影響很大。實驗資料表明：當冷卻液溫度從90℃降到40℃時，燃料消耗量約增加30%，功率約降低10%左右；當冷卻液溫度從90℃升到120℃時，耗油量增加，功率卻降低約5%左右。發動機的冷卻液保持在80~90℃的溫度最適宜。冷卻系常見故障有冷卻系溫度過高、冷卻系溫度過低、冷卻液消耗異常等。
冷卻系溫度過低的現象
發動機運轉過程中溫升低于正常溫升速度；水溫表指示值低于正常工作溫度；發動機乏力，排氣管時有放炮聲。
造成冷卻系溫度過低的原因主要有：
水溫表及線路故障；水溫傳感器損壞；節溫器閥門常開；百葉窗不能關閉溫控開關、風扇電機線路故障導致風扇常開或裝有硅油離合器風扇的車輛硅油離合器故障。
冷卻液溫度過低怎么辦 檢查方法介紹
對冷卻系溫度過低的故障可按照以下步驟查找：
（1）在環境溫度較低時，檢查百葉窗是否關閉自如或未裝保溫罩。
（2）冷車啟動后打開水箱蓋，使發動機加速，觀察水流速度及流量。若水流速度很快、流量大，說明節溫器常開或未裝節溫器，應更換或加裝節溫器。
（3）若水溫表指示溫度偏低，而用手觸試散熱器時感覺很燙，用溫度計測量水溫卻正常，說明水溫傳感器或水溫表有故障。
（4）冷車啟動發動機。此時電動風扇不應運轉（裝用電動風扇的車輛）。若此時電動風扇運轉，說明溫控開關失靈，應予以更換。
（5）冷車啟動發動機。硅油離合器風扇應低速運轉（裝用硅油離合器的發動機）。若硅油離合器風扇在冷車時高速旋轉，說明硅油離合器有故障，應予以更換。
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