發動機進氣管回火指混合氣在進氣歧管內燃燒，燃氣從進氣口噴出的一種故障現象。造成進氣管回火的原因很多，涉及到供油系、點火系和機械故障及電控等各個方面。

1.供油系故障

進氣管出現回火是由燃油供應不足，混合氣過稀引起。混合氣過稀使混合氣燃燒速度減慢，燃燒一直延續到排氣行程終了進氣門開啟的時候，新鮮混合氣遇到氣缸內未排凈的燃燒氣體而被點燃，并逆流經進氣歧管從進氣口噴出而回火。

2.點火系故障

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進氣管出現回火是因為點火過晚或火花質量差。一方面使開始燃燒的時刻推遲；

另一方面也會使燃燒速度減慢，從而導致燃燒一直延續到進氣門開啟，引起進氣管回火。同時伴隨的現象還應有：發動機加速時轉速提高緩慢，急加速時回火現象明顯，有時緩加速時也有回火現象，同時排氣管排氣聲發悶，發動機溫度易升高。

如果在進氣管回火的同時，機體抖動嚴重，排氣管放炮，發動機功率嚴重下降，則多是由點火錯亂而引起的。由于點火錯亂，當某缸處于進氣行程進氣門開啟，恰好該缸火花塞點火，則會形成進氣管回火。

如果檢查確認各缸分高壓線沒有插錯，則多為分電器蓋擊穿。需要引起注意的是分電器蓋存在輕微擊穿時，一般情況下發動機在無負荷空轉時工作正常，但在熱車重負載爬坡時有回火現象，且回火時動力明顯下降。

如果發動機空轉時工作正常，急加速或急減速時有時回火；高速行駛時有不規則的回火現象；在不平道路上行駛時回火頻繁，對于傳統有觸點點火系來說多因分電器搭鐵不良，對電子點火系來說可能是點火器等搭鐵不良或點火系某傳感器松動等。搭鐵不良的分電器或點火器當發動機振動較大使分電器搭鐵時，相當于低壓回路斷開，產生高壓電。若分火頭正好指向某個處于進氣行程的氣缸，則會引起進氣管回火。

對于無分電器雙缸同時點火的點火系統來說，急加速時出現回火現象還有一個常見的故障原因，那就是火花塞不良。在檢查高壓線無漏電、斷路后，試換火花塞不失為上策。

3.機械故障。

如果發動機低速運轉時進氣管回火。排氣管有“突突”聲，轉速提高后癥狀減輕，則應檢查某氣缸壓縮壓力比正常值是否低0．2MPa以上。若將此缸斷火，回火現象消失，則說明該缸進氣門密封不嚴。電于進氣密封不嚴，該缸作功時，燃燒的高溫氣體便會通過進氣門進入進氣歧管，引起進氣管回火。因為發動機轉速提高后，氣門的相對漏氣率降低，因此回火現象在低速時明顯，高速時減輕。

如果發動機工作時，連續有節奏地出現回火，同時動力下降。某缸斷火后，回火現象消失，則多是因為該缸排氣門調整螺栓松脫或推桿折斷，使該排氣門無法開啟或開度過小。由于排氣門不能完全開啟，使得該缸廢氣不能及時完全排出，在進氣門開啟時，尚未排出的高溫廢氣便進入進氣歧管，引起進氣管回火。可用斷缸法找出故障缸，然后打開氣門室蓋，檢查該缸排氣門調整螺栓及推桿是否異常。

如果發動機工作時，進氣管連續回火，低速時更明顯，相鄰的兩缸中某缸斷火。回火現象消失。則可能是因為相鄰兩缸之間的氣缸墊燒穿。因為相鄰兩缸之間的氣缸墊燒穿，

使某缸做功時，燃燒著的混合氣進入相鄰氣缸，若此時這個缸的進氣門處于開啟狀態，則會形成進氣管回火。可用斷缸法找出工作不良的兩個氣缸，檢查兩缸的配氣機構。若無異常，則可判斷為氣缸墊燒穿，應更換氣缸墊。

4.如電控失調或元件及線路有故障，也會導致混合氣過稀，進氣管回火放炮。