汽車怠速過高或過低會有哪些危害
汽車維修知識
05-08
發(fā)動機(jī)怠速過低是汽車的常見故障之一。雖然現(xiàn)在大多數(shù)汽車故障診斷系統(tǒng)，但它也可能會出現(xiàn)汽車故障自診斷系統(tǒng)故障無關(guān)，與正常的故障代碼顯示的代碼。這通常是由直接控制的電子控制單元（ECU）的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)的機(jī)械故障。這里汽車維修網(wǎng)小編就給大家說一下動機(jī)怠速過低的原因和汽車發(fā)動機(jī)怠速過低的檢查以及發(fā)動機(jī)怠速過低的故障診斷，希望大家在實(shí)際汽車維修當(dāng)中有所幫助。
混合氣質(zhì)量變差，同樣使燃燒做功不足(如尾氣滲漏，循環(huán)水滲漏，油質(zhì)不佳)；
混合氣量值不足也是燃燒不足的一個原因。
以上四個方面的原因都是燃燒做功不足的表現(xiàn)。除混合氣的原因之外，其他因素也會使發(fā)動機(jī)燃燒做功下降，如缺缸點(diǎn)火過急、缸壓不足、正時不準(zhǔn)等。
混合氣過稀
① 系統(tǒng)油壓過低。由于油壓不足，在同樣噴油脈寬下導(dǎo)致混合氣變稀。
② 噴油器臟堵，噴油口不暢，不能按正確噴油量噴油。
③ 主要傳感器信號偏低或不良使噴油量減小。
④ 對于L型發(fā)動機(jī)而言，由于真空漏氣使多余氣體未經(jīng)計(jì)量而造成氣多油少，混合氣變稀。
混合氣不足
① 主氣道不暢。
空氣濾清器臟堵嚴(yán)重時，將影響進(jìn)氣量。即使怠速執(zhí)行器開量足夠大時，由于空氣受阻，進(jìn)氣量也顯不足，此時混合氣不是濃而是混合氣量值不足。
② 旁通氣道不暢。
怠速工況的進(jìn)氣量完全在怠速執(zhí)行器和怠速螺釘控制下，由于通道受阻或執(zhí)行器工作不良(執(zhí)行器壞、卡、臟、滯)導(dǎo)致進(jìn)氣不足。
③ 執(zhí)行器不工作。
怠速開關(guān)信號不正確或執(zhí)行器輸出信號不良，將使執(zhí)行器不工作，使怠速進(jìn)氣量無法調(diào)節(jié)，當(dāng)執(zhí)行器開度過小時造成進(jìn)氣量不足。
怠速開關(guān)不閉合
怠速觸點(diǎn)斷開，ECU便判定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，此時ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發(fā)動機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)，使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。在怠速工況時開空調(diào)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，開照燈均會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，為了防止發(fā)動機(jī)因負(fù)荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發(fā)動機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動機(jī)不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。
怠速控制不良
① 怠速開關(guān)信號不正確。電控單元沒有接收到怠速信號，不做怠速控制，怠速執(zhí)行器不受控制，其開量有可能過小使怠速過低。
② 怠速執(zhí)行器工作不良。若執(zhí)行器本身有故障或執(zhí)行器輸出信號不正確都將使進(jìn)氣量控制受到影響，控制不良而導(dǎo)致進(jìn)氣量調(diào)節(jié)不良。
噴油器滴漏或堵塞
噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，ECU會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，在指令超出調(diào)控極限時，ECU會誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。
怠速工況時EGR閥開啟
EGR閥只有在發(fā)動機(jī)中小負(fù)荷時才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進(jìn)入燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少Nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性，特別是在發(fā)動機(jī)怠速、低速和小負(fù)荷等工況時（這時ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發(fā)動機(jī)性能受影響）。若EGR閥在發(fā)動機(jī)怠速時開啟，使廢氣進(jìn)入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定，有時甚至失火。
其它因素引起汽車發(fā)動機(jī)怠速過低
① 缺缸。由于火花弱，噴油器堵、漏，汽缸壓力不足等原因造成某缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)整體動力不足。
② 正時不準(zhǔn)。若正時校正不準(zhǔn)時，發(fā)動機(jī)各缸缸壓均顯過低，導(dǎo)致動力不足。
③ 點(diǎn)火過遲。使各缸均工作在不完全燃燒的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)整體動力不足。最明顯的實(shí)例，當(dāng)用手轉(zhuǎn)動分電器時會看到轉(zhuǎn)速有明顯的變化，稱之為趕火，當(dāng)向點(diǎn)火過早方向轉(zhuǎn)動時轉(zhuǎn)速明顯升高，繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)速又會下降，同時有回火現(xiàn)象，從而說明點(diǎn)火過遲、過早均影響發(fā)動機(jī)動力。
④ 排氣受阻。當(dāng)排氣道中的三元催化劑嚴(yán)重?zé)钑r，廢氣排出不暢，大量正壓的尾氣直接影響歧管內(nèi)的真空度。真空度變低，噴油信號增大，同時尾氣存留在歧管內(nèi)，此時混合氣變濃而且加雜廢氣，使缸內(nèi)燃燒不良，明顯動力不足，其表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速過低。
針對怠速工況，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定是在電控單元的監(jiān)測及控制下來完成，然而這種怠速的穩(wěn)定控制只是對怠速工況的進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)，對于來自混合氣的濃度及質(zhì)量或是其他因素，電控單元是無能為力的，所以這里不能依賴于故障碼了。
1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過臟堵塞。
2）檢查怠速閥。
如果怠速閥內(nèi)的旁起道因積碳過多而堵塞，則進(jìn)氣量減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低。對于沒有怠速閥的電子節(jié)氣門，可能因節(jié)氣門部位積碳而引起怠速進(jìn)氣量減少，造成怠速偏低。
3）檢查廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)。
EGR閥若在怠速時打開或者存在軟管漏氣，就會有廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而可能使混合氣中新鮮氣體比例變小，怠速降低。
4）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)是否漏氣。
如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)與進(jìn)氣歧管間的軟管漏氣，則有更多的燃油參與燃燒，但進(jìn)氣量并沒有增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速不穩(wěn)。
5）檢查燃油壓力是否過低。若燃油壓力過低，則燃油供應(yīng)不足，怠速過低。
6）檢查噴油器工作是否正常。噴油器可能因?yàn)檫^臟而堵塞，會減小噴油量，使怠速過低。
7）檢查噴油器與電腦連接電路是否正常。若有一個噴油器線路有斷路或虛接，導(dǎo)致噴油器不能噴油或不能正常噴油，就會使怠速過低。
8）檢查燃油是否受到污染 若燃油質(zhì)量不好或受到污染，就會影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過低。
9）檢查火花塞火花塞上是否有污物、裂紋、磨損，檢查火花塞間隙是否不正確、火花塞電極燒損或損壞，檢查火花塞的熱型是否正確。
10）檢查火花塞高壓線是否漏電、竄火，布線是否正確，高壓線電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。
11）檢查點(diǎn)火線圈是否開裂、積碳和初級、次級點(diǎn)火線圈的電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。
12）檢查發(fā)動機(jī)控制模塊和點(diǎn)火控制模塊之間的信號接線是否連接連好，電源供給是否正常。
13）檢查水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器。
14）檢查氣缸壓力。若有氣缸壓力不足或氣缸間壓力差別過大，則使發(fā)動機(jī)性能下降，怠速降低，運(yùn)行不穩(wěn)。
汽車發(fā)動機(jī)怠速過低故障維修總結(jié)
以上就是發(fā)動機(jī)怠速過低故障的的檢測方法，檢測技巧和基本思路。
隨著科技的不斷發(fā)展，汽車上的電子設(shè)備越來越多，各種傳感器不斷得到應(yīng)用，單單靠經(jīng)驗(yàn)是不能夠完全解決問題的。我們應(yīng)該學(xué)會先通過使用檢測儀器對車輛進(jìn)行檢測，這樣才能夠方便、快捷地找出汽車故障，才能避免盲目的拆裝和檢查。
