判斷難點分析

判斷發動機水溫高的難點一般在于水溫偏高或者偏低，如果發動機水溫總是在五、六十度或者是120℃左右，這種故障判斷相對簡單一些。判斷發動機冷卻系統故障還有一個難點是在看不見的東西或者拆裝復雜的不好判斷，例如水泵或者水箱內壁是否有水垢。

在這里想重點說說在工作中會遇到的，對水溫偏高和水泵的故障的一些判斷方法。

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第一方面，要測量發動機真實的水溫是多少，是高還是低，是真高還是假高。

判斷測量步驟

用水溫測量表，測試一下就知道了。

車型之間雖然有差異，但是大體工作原理是差不多的，測量發動機缸蓋兒回水溫度是比較反映發動機真實工作溫度的，因為缸蓋回水是給燃燒室散熱的水，是從溫度最高的地方流出來的，相對來說比較準確。

而且也是切實可行的，在電子扇工作時捷達兩閥發動機缸蓋回水溫度92℃左右。在測量缸蓋回水溫度時，應在電子扇剛剛工作時，發動機缸蓋兒回水溫度為最高。在檢測前可以在水溫比較低的時候，先打開暖風最高檔協助散熱，這樣可以在打開膨脹壺蓋兒的情況下，測量發動機回水的溫度。（如果不用暖風協助散熱的話，是不可能在打開膨脹壺蓋兒的情況下測量水溫的；當水溫上升時，冷卻系統的防凍液會在電子扇工作之前就從膨脹壺口冒出來了。）

在電子扇已經工作的情況下，測量的缸蓋兒回水溫度可以認為是發動機缸蓋兒回水的最高水溫。此溫度可以和發動機數據流里的溫度對比來判斷，發動機水溫感應塞是否正常。

以捷達為例

發動機水溫數據流比缸蓋兒回水溫高3℃左右，說明水溫感應塞的測量基本是正常的。測量缸蓋回水溫度的檢測方法比較適合于判斷水溫是真高還是假高。如果測量的缸蓋兒回水溫度低于90℃時電子扇已經工作了，可以判斷是節溫器開啟過早，或者節溫器關閉不嚴。http://www.011315.cn/

如果不打開水箱蓋的話可以測量上下水管的溫度差，在電子扇工作時，以一汽大眾捷達為例，上下水管外表面的溫度一般為50℃左右，上下水管溫度差一般在5℃以內，如果溫度差超過5℃以上，說明水循環存在故障，第一、有可能節溫器沒有全開，第二、有可能是水泵丟轉，第三、有可能是水路堵塞。測量上下水管溫度差的方法比較適合判斷節溫器開啟量不足時，導致水溫偏高的情況。在判斷電子扇上下水管溫差是否正常時，各個車型發動機的溫差標準值是有差異的。要因車而已。

第二方面，檢測暖風出風口溫度

判斷測量步驟

發動機在正常溫度90℃時，著車的情況下，發動機轉速2000轉/分左右，把空調放到暖風位置，風速放到最高檔，檢測出風口的溫度。

上海大眾斯柯達明銳1.6CDF發動機和一汽大眾捷達1.6兩閥發動機，出風口溫度可達到70℃以上，如果把手放在出風口上會感覺燙手。

這種方法比較適合于判斷冷卻系統循環情況和散熱能力。是一個綜合判斷冷卻系統散熱能力和循環能力的方法。暖風水箱離水泵最遠，最反映水泵的循環能力。

①如果發動機水溫高而暖風出風口溫度達不到，首先是冷卻系統缺水其次是水泵轉速不夠。現在汽車用水泵，泵輪都是壓裝在軸上容易打滑，有的車泵輪還是塑料的，更容易丟轉。

②如果發動機水溫偏高，暖風出風口溫度可以達到70℃以上，而且從暖風打開后水溫在逐漸下降，說明水泵是好的。水溫一直下降到正常溫度；此時結合測量上下水管溫差，判斷節溫器好壞，如果節溫器正常，電子扇也正常，則肯定是水箱臟了。

在這里建議水箱拆下來清洗，如果是保養的車輛，沒有水溫高的故障，只是保養來了，順便沖一下水箱，這種情況可以不用拆下來清洗；如果已經產生了水溫高的故障了，而且判斷是散熱不好造成的，水箱一定會要拆下來清洗，可能拆下來水箱表面看不臟，但是拆下清洗后，是起很大作用的。同時將冷凝器都用高壓水槍清洗。要用高壓空氣吹干后再安裝，防止安裝好后，工作起來塵土在沾上，就白清洗了。安裝時還有一個問題非常重要，冷凝器與水箱之間要盡量靠近，四周圍要盡量密封，有利于風扇散熱。

水箱和電子扇風圈之間要密封好，否側影響散熱；如果是雙風扇的，而且兩個風扇動力是獨立的，側兩個風圈不能相通，風道也應完全獨立，否則當兩個風扇動力不一樣時互相干擾；一旦互相干擾，側兩個風扇的工作都無效了。我維修一例，97款豐田佳美，散熱風扇為轉向助力液壓驅動，電器控制高低兩速；該車散熱風扇不開空調總是高速運行，再開空調水溫就無法保障了。

在其他修理廠也修過，沒發現任何問題。我在維修中，發現風扇風圈和水箱之間密封不好，有個大縫兒子。重新安裝風扇風圈后，散熱能力增強了，風扇轉速降下來了。我修的這個車是非常典型的風圈和水箱密封不嚴的案例。

再一例：

奧迪A6C5 1.8T有事無空調故障，是雙散熱風扇，一個是耦合風扇，風扇葉也大；另一個是電控風扇，風扇葉小，最終找到故障是因為兩個風扇之間有一個密封條沒裝，導致扇葉小的一方不出風，起不到散熱作用，冷凝器得不到散熱，因而空調不涼。在實際工作中，維修人員最容易忽略從冷凝器到水箱再到風扇之間的密封問題。出偏現了一些水溫高和空調不涼的疑難雜癥。這一點是一個維修中的突破口。

一個發動機缸蓋兒回水溫度和空調暖風出風口溫度，這兩個溫度，分別可以反映了發動機的真實的水溫，可以作為檢修發動機水溫高，判定發動機水溫的可靠依據。而且檢測方法也非常簡便實用。
這個溫度如果偏低說明兩個問題。
1、 缺防凍液，在冬季情況下，缺防凍液首先不會馬上水溫升高，而是暖風沒有了。在夏季，缺防凍液會帶來水溫高。而且此時打開暖風，如果沒有暖風，首先要考慮，缺防凍液。檢查防凍液缺不缺是一件不困難的事。如果是故障車，一定要看水箱內缺不缺水，或者是膨脹壺內有沒有防凍液。如果是維修車 輛一定要向缸體內加防凍液。有放汽堵的冷卻系統一定要放棄。

2、 出風口暖風偏低，其次要考慮水循環不好，水泵丟轉，水道堵塞或者由于缸蓋兒水道堵塞使氣缸蓋兒內產生的氣體排不出去，在缸蓋兒與防凍液的接觸面上的溫度會在某些局部超過防凍液的沸點，因此會產生一定的氣體，產生的汽體越來越多，當水泵的位置也有氣體的時候，因為水泵是靠水的離心力泵水的，有氣體后水泵失去功能。水泵丟轉最為常見，更換水泵就可以了。
總結以上，根據暖風的溫度判斷水溫高低是既簡單又快捷又直接的方法，再高級的裝備也是間接的測量值。當然還要參考風扇的工作情況，本車型在常態情況下的正常值平時要積累一下，再結合好的方法，工作起來就會得心應手！汽車維修技術網 http://www.011315.cn/