（一）識別汽車故障
進行這一步時，應與顧客交談，以準確了解故障和其產生的條件，及癥狀的嚴重程度，可以詢問如下問題：
1、故障是一直存在還是有時才出現？出現時是否有規律？現在是否還發生？
2、故障是否發生于某些特定時間，如加速或爬坡，或特定溫度（如冷起動或熱起動）時？
3、癥狀是什么：嗓音、振動、氣味、性能故障或是上述任意幾項的組合？
4、這些故障以前有是否出現過，曾采取什么措施進行修理？
5、汽車最近一次維修是什么時候？修理時采取了什么措施？

(二)確認故障
要注意顧客描述癥狀的方式可能會與你有些差異，最好自己駕車體驗一下這些癥狀。
另外要記住，沒有癥狀就說明沒有故障。如果沒有體驗到故障的癥狀，就不要試圖去修理。無目的工作只會讓你浪費很多時間和精力而徒勞無獲。所以開始進行故障排除之前，應先確認故障。
(三)檢查機械部分
１、檢查有無明顯的毛病并先排除一些簡單故障。連接插頭、真空管、機油、冷卻劑、驅動皮帶。
２、蓄電池電壓。靜止開路電壓：不應小于12.2V；發動機運轉不應小于13.5V。發動機運轉時，讀數應小于14.5伏。交流電壓值過高會使交流發電機的二極管損壞。
３、發動機工作具備的三個條件：燃料供給、壓縮和點火。這些故障通常被人誤認為是控制系統的問題。近期的電控系統帶有自適性記憶，可以糾正這種誤會，使被掩藏的機械故障得以水落石出。想僅靠檢查電控系統來找出故障原因，只會使你事倍功半。
（1）燃油供給
安裝壓力表，檢查燃油壓力：豐田車系為２３０―２６０ｋｐａ；
檢查一下噴油泵的供油量：比燃油供油壓力大２１ｋｐａ以上；
燃油質量：牌號、雜質；
具體操作步驟在第三章講解。
（2）壓縮
檢查燃燒室密閉性和發動機基本工作的最佳方法是進行壓縮比試驗。用氣缸壓力表測試。
（3）點火
檢查點火線圈的次級電壓（１０－２０ｋｖ），再測一下基本點火正時和點火提前角（８度）是否符合標準。檢查點火系統的最佳方法是進行示波曲線分析。本書稍后將對用于分析點火系統的示波曲線地行詳細介紹。還有點火順序的檢測（１－３－４－２）。

（四）了解系統
雖然電控系統的工作方式都是相似的，但每個系統都有其獨特性。如故障是屬于電子方面的，你就應充分了解所涉及的特定系統。你可以查閱原廠說明書或一些可靠的售后資料，如：
電路圖：元件的接口、連線、顏色；
診斷故障碼 （DTC）、故障檢測流程圖：除ＯＢＤⅡ外，各廠家都不一樣；
PCM電腦和插頭片腳作用圖解：電線的連通性，引角的作用；
測試標準：接口形式；

（五）系統性測試
１、檢查控制系統要依照從整體到局部的原則。精確地檢查局部之前，應先進行整體檢查。對發動機控制系統進行全面測試時，應使發動機達到正常工作溫度?？砂寻l動機是否進入閉環工作狀態作為一個基本測試。發動機以2000rpm以上的轉速運轉至少兩到三分鐘，使氧傳感器、觸媒轉化器、水溫進入工作范圍，系統則應進入閉環狀態。
２、排除MIL燈的故障。帶電控系統的汽車的儀表板上有一盞故障指示燈（MIL），開啟點火鑰匙而不發動發動機，燈就會亮，如圖1-1所示。先開動一下鑰匙檢查指示燈是否良好。對大多數系統來說，若MIL燈不亮，PCM不會進入診斷狀態，解碼器也無法利用。這種情況還可能阻礙系統

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進入閉環狀態，造成駕駛性能故障。
３、利用解碼器讀故障碼 。通過查看故障碼 ，你可以找出發生故障的具體回路或子系統，找到開始故障檢修的地方，但還需進行進一步測試以確定故障原因。對于不產生故障碼 的系統，可以通過觀察解碼器的數據流參數來檢查有無異常的狀況，確定發生故障的回路。
４、回路或子系統檢查。所有有源回路都是一端與電源相連，一端搭鐵。由于這種結構特點，檢修電子線路最明智的辦法就是從一端檢查到另一端。將目標縮小至某一具體回路，然后進行系統性測試。

（六）進行修理，更換為主。
（七）確認修理成功
檢查完整個回路后，進行路試，以確保故障癥狀都已消除。

注意

大多數機械部分及很多電子系統都不受電控系統（不重要的傳感器，一般修正作用，如大氣溫度傳感器）的監控。因而這些部分或系統的故障引起駕駛性能問題時，不會產生相應的故障碼 ，也無法在電腦的數據流或示波器中檢測到這些故障。所以在查找電控系統的故障之前，應先檢查和排除機械部分的故障。

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