發動機工作不正常的故障通?？捎啥喾N原因引起，要準確診斷出故障的部位，需要通過故障的現象，仔細分析故障的原因，找出故障的本質，用科學的方法找出故障的部位。發動機工作不正常的常見故障檢修方法如下。

【發動機點火時間過遲】

發動機不易發動；發動機發“悶”無力，溫度容易升高；加速時，發動機轉速不能隨之提高；排氣管有時“放炮”，化油器有回火現象。

其原因為：分電器斷電觸點間隙過??；分電器殼固定螺釘松動，殼體轉動后引起點火時間過遲；點火提前裝置失靈，使點火提前角不能提前。檢查分電器殼是否松動，點火時間的調整是否過遲。如現象不嚴重時，應先檢查觸點間隙是否過小，按規范予以調整。

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【發動機點火時間過早】

轉動發動機曲軸發動時，有反轉現象；發動機在運轉中加大節氣門開度時，缸內會發出金屬敲擊聲；怠速運轉不均勻；發動機溫度容易升高。

其原因為：分電器斷電觸點間隙過大；分電器殼固定螺釘松動而移位，使點火提前角提前；點火提前裝置工作失靈，使分電器不能回位。檢查觸點間隙是否過大，點火時間過早，按規范予以調整。

【發動機點火時間錯亂】

發動機不能發動；或者能發動，但發動或加速時，會出現化油器回火，排氣管“放炮”，發動機振抖等不良現象。
其原因為：高壓線插錯；分電器和分火頭破裂或擊穿而竄火。
檢查第一缸高壓分線位置是否正確，若正確，再按點火順序檢查各缸分線位置是否正確；用“高壓電檢驗法”檢查分電器蓋插孔之間是否竄電，檢查分火頭是否損壞。

【發動機斷電器觸點容易燒蝕】

發動機不易發動；能發動但運轉不良、無力；斷電器觸點燒蝕。
其原因為：觸點間隙過小或觸點接觸面過?。浑娙萜魇?；調節器工作不良使調節電壓過高；附加電阻不介入工作，致使電流過大；分電器凸輪棱角頂點偏心或軸套松曠。檢查觸點間隙是否過小，若過小，加以調校；觸點是否歪斜或偏移而使接觸面過小，必要時予以調整或磨合；檢查電容器是否失效，針對上述觸點燒蝕原因進行排除。

【發動機一個缸或幾個缸不工作】

如果發動機有一個汽缸不工作，發動機工作時會出現有節奏的“突、突”聲，運轉不均勻。在診斷哪一個汽缸不工作時，可采用逐缸斷火的方法，即依次將發動機的各個汽缸的高壓線對地短路，短路時觀察發動機的狀況。短路工作正常的汽缸時，發動機的轉速會有所下降；短路故障汽缸時，發動機的工作狀態將不會改變。
查出故障汽缸后，應先檢查此缸高壓線有無高壓電。如無電，應檢查高壓線和分電器蓋；如有電，再采用“吊火”的方法檢查火花塞是否積炭。如果火花塞積炭，應進行清洗或更換；如果仍然不能正常工作，則應進一步檢查汽缸壓力及汽缸的密封狀況。如果發動機有多個汽缸不工作，也應采用上述方法確定不工作的汽缸。
檢查高壓線和火花塞及分電器蓋。如高壓電路的元件無問題，應考慮點火順序是否正確。

【發動機工作無力】

發動機工作無力往往表現在汽車加速不良、水溫過高、加速時出現“放炮”、回火等現象。出現這種情況，應考慮火花弱或點火時間過晚等原因。
在診斷時可將總高壓線從分電器蓋上撥出，使其端部距發動機汽缸體4~6mm，啟動發動機觀察火花的情況，如果火花很強，再檢查分高壓線；如果火花也很強，此時應仔細檢查點火時間是否符合要求，火花塞是否積炭。

如果中央高壓線的火花很弱，說明低壓電路存在故障，應仔細檢查觸點的接觸狀況和間隙是否符合要求，電容器的技術狀況是否良好等。如果觸點的狀況不好，應按照要求恢復其技術狀況并按要求調整好間隙。對于電容器可采用更換法檢查，即用一個技術狀況良好的電容器替換原來的電容器。替換后高壓火花如果變強，則說明原電容器有故障。此外，點火線圈的故障也會造成發動機工作無力。

【發動機高速工作不良】

發動機在中低速工作良好，但高速工作不平穩，往往是由觸點的狀況不良、火花塞間隙過大所引起。如果觸點的間隙過大，使高速時的初級電流過小，便會造成高速缺火；觸點臂彈簧的彈力過弱，在高速時不能保證觸點良好的接觸，也會造成點火故障；火花塞的間隙過大會提高點火電壓，造成高速缺火。