一般空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，因為發動機在怠速狀態下運轉一般要比在中高速狀態下運轉省油。

很多人（尤其是多年前學會開車的老司機）之所以喜歡空擋滑行是認為其能省油。對于老一代化油器車而言，怠速是發動機最省油的狀態，這種觀點是正確的。現在的車都是電噴，帶檔滑行時，行車電腦會根據車速來減少噴油量，達到一定轉速后是自動斷油的，其油耗低于怠速油耗。

空檔滑行對車子的妨害

大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油功能，對于這些電噴發動機來說，將不再需要利用空擋滑行來進行省油操作，若是空擋滑行，反而是會由“省油”變成了“費油”，對汽車的危害性是很大的。

現在的汽車為了方便車主駕駛、減輕車主的體力付出，一般都配有轉向助力和剎車助力裝置來幫助車主實現轉向和剎車，但這些裝置都需要發動機提供動力才能起作用。車輛熄火時，發動機不工作，沒了動力的裝置就會無法工作。那么會出現轉向和剎車不靈活的現象。

空檔滑行安全方面的危害
車輛空擋滑行，發動機處于怠速狀態，一旦熄火很危險，發動機停轉會掛不上檔位。而且低轉速運轉也無法保證制動助力和轉向助力系統正常工作。
從手動機械變速器來說，空擋滑行會造成同步器燒毀的機械故障。
機械變速器一共三根軸，一軸在離合器結合狀態與發動機轉速相同。二軸與三軸的常合齒輪控制著輸出轉速，空當時三軸（中間軸）軸與一軸速度一致就是發動機怠速，二軸與傳動軸轉速一致，傳動軸又與車速關聯，這樣二軸與一三軸產生了極高的轉速差，二軸上各檔齒輪與三軸常合，結合套卻與二軸花鍵連接，結合套與常合齒之間的同步器就因為轉速差過大，潤滑條件不好而燒毀。

液力耦合器式自動檔變速箱傳動是依靠濕式離合器結構傳輸動力的，離合器組是靠油壓壓緊結合的，松掉油門，發動機轉速降低，變速器油泵壓力自然也降低，離合器組壓力降低而打滑，所以這種變速器不需空檔滑行，一般路面d檔行駛就好。不可把檔桿至于N滑行，這樣變速器里的濕式離合器組會因為切斷油路而缺乏液壓油的潤滑和冷卻而燒毀。
還有一種現在流行的自動變速器，dct雙離合變速器，實際是一種電子控制的，雙輸入軸雙離合器系統的機械變速器，由于設計理論不科學，技術不成熟，更不建議空檔滑行，因為它正常規范操作還故障率很高呢，出于安全，各種變速器都不建議脫檔滑行，是嚴重的違章行為。

高速時空擋滑行不安全，因為空擋時方向盤過輕，遇到緊急情況時容易失控。
手動擋車高速剎車時，一定要先只踩剎車，轉速降到很低時再踩下離合換擋（這個過程其實非常快，也就是說剎車踩下離合立馬跟上）。如果先踩離合的話，和空擋剎車一個效果，也是相當危險的。這也是很多老司機的不良習慣。

從上一點引出空擋滑行最要不得的原因——安全問題。 一旦空擋滑行，就意味著四條孤零零的輪胎在道路上快速運轉著。在這種失去了動力牽引的情況下，輪胎的抓地力是非常小的。與此并列的一個問題：剎車時，失去了發動機的輔助剎車，剎車功率就會大打折扣，同時非常容易引起剎車盤過熱。 這兩個問題結合到一起的結果就是車輛失控的不期而至。
珍愛生命，珍惜愛車，遠離空擋滑行。