大眾汽車充電系統電路特點

一汽大眾/ 上海大眾常見車型發電機電路如下圖所示，可以看出，一汽大眾/ 上海大眾汽車充電系統電路比較相似，發電機有三個接線端子，分別是B+端、L端和DFM端，其中L端和DFM端通過一個2 針插件與控制系統連接。

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一汽大眾/上海大眾常見車型發電機電路▲

發電機及端子如下圖所示。

B+ 端：是發電機正電源輸出，通過一個保險絲與蓄電池正極相連，發電機的負極通過搭鐵的方式與蓄電池負極連接。

DFM 接線端：為發電機負載報告接口，以脈寬調制的方式，向發動機控制單元（ECU）報告自己當前轉速下的負荷。ECU會通過負荷數據來調整發動機轉矩和轉速。如發電機報告負荷接近100%，則ECU會提高發動機轉速，以提升發電量，降低發電機相對負荷值。

L 接線端：早期的發電機，L接線端（即D+/61 端）提供發電預勵磁電流，同時也提供儀表報警功能，發電機內部電路如下圖所示。

舊款發電機內部電路

當點火開關位于ACC后，儀表盤充電指示燈點亮，蓄電池電流通過L 線進入發電機勵磁線圈進行預勵磁，發動機啟動后，在曲軸皮帶輪的帶動下，發電機轉子旋轉，發電機開始發電，發出的電流通過二極管進入勵磁線圈，開始自勵磁，當發電機L 線側電位不低于蓄電池電壓，蓄電池燈熄滅，如果發電機工作異常，輸出電壓低于蓄電池電壓，則充電指示燈點亮進行報警；新一代的發電機采用了帶電腦控制的調節器（下圖），穩壓模塊使用了MCU控制，勵磁電流通過MCU直接進行調節，L線主要作用是用于控制組合儀表內的充電指示燈的亮、滅。

新型發電機內部電路

2. 大眾汽車充電系統電路識讀示例

由于一汽大眾/ 上海大眾汽車充電系統電路比較相似，讀懂了任一款典型車型的電路，就能讀懂其他車型的電路。下面以新朗逸充電系統電路為例進行講解（下圖），其中交流發電機的B+為電壓輸出端；T2ax/1 端為充電指示燈控制端；T2ax/2 端為交流發電機反饋信號輸出端。

新朗逸充電系統電路

① 發電機工作電路

發電機的T2ax/2 端為DFM接線端，經插接器T4n/1 后與電路代號92 的導線相連，查閱與充電系統相關的電路［下圖（a）］可知，該導線接發動機控制單元J220 的T80/11端。

發電機的DFM接線端以脈寬調制的方式，向發動機控制單元反饋自己當前轉速下的負荷。發動機控制單元通過負荷數據來調整發動機轉矩和轉速，從而調節發電機的輸出電壓。

發電機的T2ax/1 端為L接線端，經插接器T4n/2 后與電路代號307 的導線相連，查閱與充電系統相關的電路［下圖（b）］可知，該導線接車載網絡控制單元J519 的T73b/49端。

L 接線端為發電機充電指示燈控制端，該信號輸入到車載網絡控制單元，然后以總線的方式經J519 的T73b/19、T73b/18端輸入到組合儀表控制單元，控制組合儀表內充電指示燈的亮、滅。

② 發電機充電電路

該發電機為整體式外搭鐵型，當啟動發動機或發動機正常運轉時，充電系統工作。其充電回路為交流發電機B+端子→保險絲SA1→蓄電池正極→蓄電池→蓄電池負極→電路2搭鐵→電路10 →發電機負極。