汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的總線類型種類
汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的類型較多,應(yīng)用較多的有CAN、 LIN、SAE J1850、Flex Ray、TTCAN、 VAN、TTP/C、MOST、ASRB等。
美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)根據(jù)速率將汽車(chē)控制局域網(wǎng)劃分為A、B、C、D4大類。
1.A類總線控制局域網(wǎng)系統(tǒng)
汽車(chē)控制局域網(wǎng)A類總線標(biāo)準(zhǔn)包括LIN和TTP/A兩大類。其中:(1)LIN總線標(biāo)準(zhǔn)
LIN 是英文 Local Inter connect Net-work的縮寫(xiě),是1999年由歐洲汽車(chē)制造商 Audi、BMW、Daimler Chrysler、Volvo、 Volkswagen、VCT公司及Motorola公司組 成的UN協(xié)會(huì)共同努力下推出的用于汽車(chē)分 布式電子控制系統(tǒng)幵放式的低成本串行通信標(biāo)準(zhǔn),從2003年幵始進(jìn)入使用階段。
(2)TTP/A總線標(biāo)準(zhǔn)
TTP/A是英文Time Triggered Protocol/A的縮寫(xiě),最初是由維也納工業(yè)大 學(xué)制定的,為時(shí)間觸發(fā)類型的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,主要應(yīng)用于集成了智能變換器的實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)總線。
A類總線通常面向傳感器、執(zhí)行器控制的低速網(wǎng)絡(luò),數(shù)據(jù)傳輸速率通常只有1? 10Kb/So主要應(yīng)用于對(duì)電動(dòng)門(mén)窗、中控鎖、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)坐椅調(diào)節(jié)、燈光照明等進(jìn)行控制。
2.B類控制局域網(wǎng)總線系統(tǒng)
汽車(chē)控制局域網(wǎng)B類總線標(biāo)準(zhǔn)包括低速CAN、SAEJ1850、VAN3大類。(1)CAN總線標(biāo)準(zhǔn)
CAN是德國(guó)BOSCH公司從20世紀(jì)80年 代初為解決汽車(chē)中眾多的控制器與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而幵發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。低速CAN具有許多容錯(cuò)功能,一般用在車(chē)身電子控制中,而高速CAN則大多用在汽車(chē)底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制中。
(2)SAEJ1850總線標(biāo)準(zhǔn)SAE J1850作為B類網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。最早,SAE J1850被用在美國(guó)Ford、GM以及 Chrysler公司的汽車(chē)中。現(xiàn)在,SAE J1850 協(xié)議作為診斷和數(shù)據(jù)共享被廣泛應(yīng)用在汽車(chē) 廣品中。
(3)VAN總線標(biāo)準(zhǔn)
VAN標(biāo)準(zhǔn)是ISO公司1994年6月推出的,它基于ISO 11519—3,主要為法國(guó)汽車(chē)公司所使用。
B類總線通常面向獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享的中等網(wǎng)絡(luò),傳輸位速率一般在10?100Kb/s之間。主要應(yīng)用于電子車(chē)輛信息中心、故障診斷、儀表顯示、安全氣囊等系統(tǒng),以減少冗余的傳感器和其他電子部件。
3.C類控制局域網(wǎng)總線系統(tǒng)
汽車(chē)控制局域網(wǎng)C類總線標(biāo)準(zhǔn)包括TTP/C、Flex Ray和高速CAN (ISO 11898-2) 3 大類。(1)TTP/C總線標(biāo)準(zhǔn)
TTP/C協(xié)議由維也納工業(yè)大學(xué)研發(fā),基于TDMA(Time Divisionmultiple Access) 分吋多址的訪問(wèn)方式。
(2)Flex Ray總線標(biāo)準(zhǔn)
Flex Ray是 BMW、DaimlerChrysler、 Motorola和Philips等公司制定的功能強(qiáng)大的 網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議。基于TDMA的確定性訪問(wèn)方 式,具有容錯(cuò)功能及確定的通信消息傳輸時(shí)間,同時(shí)支持事件觸發(fā)與時(shí)間觸發(fā)通信,具 有局速率通彳自能力。
(3)高速CAN總線標(biāo)準(zhǔn)
高速CAN,這是一種在歐洲汽車(chē)制造商車(chē)型上廣泛采用的高速CAN總線標(biāo)準(zhǔn)ISO 11898。
C類總線通常面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng),最高位速率可達(dá)IMb/s,主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的動(dòng)力控制、防滑控制、懸架控制等系統(tǒng),以簡(jiǎn)化分布式控制和進(jìn)一步減少車(chē)身線束。4.D類控制局域網(wǎng)總線系統(tǒng)
D類總線標(biāo)準(zhǔn)通常又稱為智能數(shù)據(jù)總線(IDB),通常包括Safety Bus、Planet、 Byteflight等。主要面向信息、多媒體系統(tǒng)等。這類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的速率在250Kb/s? 400Mb/s。
D類網(wǎng)絡(luò)使用在信息多媒體系統(tǒng)中,多采用D2B、MOST光纖傳輸和IDB-Wireless無(wú)線通信技術(shù)。
在上述前3類網(wǎng)絡(luò)中,滿足C類網(wǎng)要求的汽車(chē)控制局域網(wǎng)只有CAN協(xié)議。每類網(wǎng)絡(luò)功能均向下涵蓋,即B類網(wǎng)支持A類網(wǎng)的功能,
C類網(wǎng)能同時(shí)實(shí)現(xiàn)B類和A類網(wǎng)功能,B類網(wǎng)支持C類網(wǎng)的功能,但是不同位速率或不同協(xié)議的網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)時(shí)則必須設(shè)置網(wǎng)間網(wǎng)關(guān)。


