進氣和排氣系統通常被視為關聯系統。一方面，氣體先后以新鮮空氣和廢氣形式經過整個系統；另一方面，某些發動機的系統存在內在聯系（如廢氣渦輪增壓器）。進氣系統負責為發動機提供新鮮空氣，排氣系統則負責運走燃燒廢氣。

寶馬N63發動機進、排氣系統的顯著特征是進、排氣側位置互換。因此，排氣歧管、廢氣渦輪增壓器和催化轉換器位于發動機的V形區域內。這使帶有渦輪增壓系統的N63發動機結構仍然非常緊湊。另一個創新之處是通過發動機上的增壓空氣冷卻器進行間接增壓空氣冷卻。▼

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1—節氣門；2—增壓空氣溫度和壓力傳感器；3—增壓空氣冷卻器；4—循環空氣減壓閥；5—進氣消聲器；6—熱膜式空氣質量流量計；7—廢氣渦輪增壓器；8—催化轉換器；9—電子氣動壓力轉換器；10—廢氣旁通閥；11—進氣管壓力傳感器；12—數字式發動機電子系統

進氣系統負責提供經過清潔的所需進氣量。該系統用于確保盡可能低的流動阻力，以使發動機能夠“自由呼吸”并產生最大功率。

· 大眾/奧迪EA211 1.4T橫置發動機空氣進氣系統▼

· 大眾/奧迪EA211 1.4T縱置發動機空氣進氣系統▼

· 大眾/奧迪EA211 1.4T縱置發動機進氣歧管▼

1—進氣消聲器；2—廢氣渦輪增壓器；3—循環空氣減壓閥；4—熱膜式空氣質量流量計；5—用于增壓運行模式的曲軸箱通風接頭；6—潔凈空氣管；7—增壓空氣管；8—未過濾空氣管；9—增壓空氣冷卻器；10—增壓空氣溫度和壓力傳感器；11—節氣門；12—用于自吸式發動機運行模式的曲軸箱通風接頭；13—進氣管壓力傳感器；14—進氣裝置

排氣系統通過廢氣再處理還可清除廢氣中的污染物成分。廢氣再處理方式取決于發動機類型。此外還能通過消聲器將燃燒噪聲有效降為可接受的發動機噪聲。

排氣系統也用于確保盡可能低的流動阻力，以使發動機產生最佳功率。排氣尾管內的排氣風門負責在發動機處于冷態或怠速運行模式時減小風噪。

· 寶馬N63發動機的排氣系統▼

1—氧傳感器（催化轉換器后的監控傳感器）；2—催化轉換器；3—氧傳感器（催化轉換器前的監控傳感器）；4—排氣歧管；5—廢氣渦輪增壓器

雙排氣系統：廢氣渦輪增壓器與發動機側的催化轉換器相連，排氣裝置為一體雙管式，裝有兩個前消聲器、一個中間消聲器和兩個后消聲器。▼

1—排氣歧管；2—廢氣渦輪增壓器；3—催化轉換器；4—中間消聲器；5—右后消聲器；6—左后消聲器

消聲器排氣裝置采用不銹鋼材料制成，直至與排氣歧管的連接處▼

1—前管；2—中部消聲器；3—后消聲器

廢氣渦輪增壓器能夠以最佳方式流入氣流。排氣歧管和廢氣渦輪增壓器彼此連接在一起。▼

1—排氣歧管；2—真空罐；3—至增壓空氣冷卻器的接口；4—機油供給管路；5—循環空氣減壓閥；6—機油回流管路；7—冷卻液供給管路；8—冷卻液回流管路；9—廢氣旁通閥軸；10—至排氣裝置的接口

渦輪增壓器使發動機能將更多的燃料和空氣注入氣缸，從而使發動機能夠燃燒更多的燃料和空氣。▼

1—廢氣旁通閥；2—廢氣旁通閥杠桿臂；3—廢氣旁通閥真空罐；4—循環空氣減壓閥；5—渦輪；6—冷卻通道；7—機油回流管路；8—冷卻液回流管路；

A—廢氣通道1（氣缸1～3）；B—廢氣通道2（氣缸4～6）；C—至催化轉換器的接口；D—自進氣消聲器的入口；E—環形通道；F—至增壓空氣冷卻器的出口

1—廢氣旁通閥；2—廢氣旁通閥杠桿臂；3—廢氣旁通閥真空罐；4—循環空氣減壓閥；5—機油回流管路；6—冷卻液回流管路；

A—廢氣通道1（氣缸1～3）；B—廢氣通道2（氣缸4～6）；C—至催化轉換器的接口；D—自進氣消聲器的入口；E—環形通道；F—至增壓空氣冷卻器的出口

在極個別情況下廢氣渦輪受恒定廢氣壓力控制。轉速較低時廢氣以脈沖方式進入廢氣渦輪。脈動造成廢氣渦輪的壓力比值短時較高。因為隨著壓力的增長，效率也逐漸提高，所以脈動使增壓壓力走向和發動機轉矩也得以改善。這種情況在發動機轉速較低時尤其明顯。

為了在換氣過程中不影響各個氣缸，將氣缸1～3（氣缸列1）和氣缸4～6（氣缸列2）分別匯集到一個排氣管。分開的廢氣氣流在廢氣渦輪增壓器內以螺旋形式通過兩個廢氣通道引向廢氣渦輪，通過這種結構可以高效利用由脈動產生的增壓壓力。廢氣旁通閥則用于限制增壓壓力。