前懸架和后懸架有哪些前懸架和后懸架類型哪種好

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前懸架有哪些前懸架類型哪種好

麥弗遜式前懸架

麥弗遜式前懸架以減振器作滑動支柱，并與下控制臂構成獨立懸架，通常還會加裝橫向穩定桿來抑制車身側傾。與其他懸架相比，麥弗遜式懸架具有結構簡單、性能好、布置緊湊、占用空間小等特點。因此對布置空間要求較高的發動機前置前驅動汽車幾乎全部采用了麥弗遜式前懸架。麥弗遜式前懸架的結構如圖 22-1 所示。

雙橫臂式前懸架

橫臂式懸架指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，雙橫臂式懸架指有兩根橫臂的懸架。寶馬 E70（X5）的雙橫臂式前懸架結構如圖 22-2 所示。雙橫臂式獨立懸架的減振器不受橫向載荷，而且上端高度較低，有利于降低車頭的高度，優化車身造型。這種懸架具有很好的操縱穩定性和舒適性。

寶馬F18（5 系）雙橫臂式前懸架的結構如圖 22-3 所示。

四連桿式前懸架

四連桿式前懸架是一種多連桿式獨立懸架。多連桿懸架的優點是車輛加速、制動時的平順性和舒適性較好，直線行駛穩定，操控性較好。與雙橫臂式懸架一樣，多連桿懸架需要占用較大的空間。奧迪 A8 四連桿式前懸架的結構如圖 22-4 所示。它采用了空氣彈簧與電子控制式減振器。

帶拉桿的雙鉸接彈簧減振支柱前懸架

寶馬汽車采用的帶拉桿的雙鉸接彈簧減振支柱前懸架（圖 22-5）將行駛動力性和舒適性完美融合。由于雙鉸接彈簧減振支柱前懸架的安裝空間較小，可在改善噪聲特性并實現最大剛度的同時提高行駛舒適性。該前懸架上需承受較大載荷的部件由鍛造鋼件制成，其中包括橫向擺臂、拉桿和擺動支承（轉向節）。前橋架梁（副車架）由高強度鋼管制成，架梁上裝有一個推力緩沖板（加強板）。推力緩沖板主要用于提高車橋運動精度和車輛前部的剛度。

后懸架有哪些后懸架類型哪種好

鋼板彈簧式非獨立懸架

鋼板彈簧是載客、載貨汽車的懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的近似等強度的彈性梁。鋼板彈簧式非獨立懸架的結構如圖 23-1 所示。鋼板彈簧的第一片（最長）稱為主片，其兩端彎成卷耳，內裝青銅或塑料或橡膠制成的襯套，用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳作鉸鏈連接。鋼板彈簧的中間段用 U 形螺栓與車橋固定。鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對滑動而產生摩擦，可促使車架的振動衰減。

扭桿梁式和縱擺臂式后懸架

扭桿梁式懸架（圖 23-2）和縱擺臂式懸架（圖 23-3）都是非獨立懸架，它們通過采用一根 U形梁或高強度扭力管來構成扭桿區域。這種懸架無需使用橫向穩定桿。車橋導向軸承在車輛橫向位置上的設計剛性非常高，能迅速產生側向力。

梯形連桿式后懸架

梯形連桿式后懸架的結構如圖 23-4 所示。這種懸架的減振支柱直接支承在車輪支座上，減振器的響應較靈敏。所有用于車輪導向的部件都采用鋁質輕結構形式。通過對車橋運動結構的精心布置，在驅動和制動時幾乎感覺不到垂直方向的運動。這種結構使汽車的后部形成深且完全水平的載貨地板，同時還能保有較大的燃油箱。

四連桿式后懸架

不論四輪驅動還是前輪驅動，均可采用四連桿式后懸架。如圖 23-5 所示，這種四連桿懸架的減振器不鉸接在車輪支架上，而是鉸接在懸架臂上。橫向穩定桿同樣與懸架臂相連，這種設計減小了橫向穩定桿的長度和重量。

五連桿式后懸架

五連桿后懸架包含 5 根連桿，分別為主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它們分別在各方向產生作用力。寶馬五連桿后懸架的結構如圖 23-6 所示。五連桿后懸架能獲得最佳主銷后傾角，大幅減小來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性。經過調整的彈性運動機構可在所有行駛情況下確保高效精準的車輪導向性，保證了直線行駛的穩定性。同時，緊湊的結構增加了后排座椅和行李箱的布置空間。