汽車冷卻系統(tǒng)的類型與構(gòu)造組成
06-26
發(fā)動機工作時，由于燃油的燃燒，氣缸內(nèi)氣體溫度可高達1927~2527℃，使發(fā)動機的零件溫度升高，如不及時冷卻將影響發(fā)動機的正常工作。發(fā)動機過熱或過冷都會給發(fā)動機帶來危害，冷卻系統(tǒng)的作用就是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。
風冷卻系統(tǒng)是把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置；水冷卻系統(tǒng)是把這些熱量先傳給冷卻液，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置。由于水冷卻系統(tǒng)冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪聲小，目前在汽車發(fā)動機上被廣泛采用。發(fā)動機正常工作時，水冷卻系統(tǒng)中的冷卻液溫度應(yīng)保持在80~90℃范圍內(nèi)。
汽車風冷卻系統(tǒng)
風冷卻系統(tǒng)中冷卻介質(zhì)是空氣，利用氣流使散熱片的熱量散到大氣中。其主要由風扇、導流罩、散熱片、氣缸導流罩和分流板組成。
風冷式發(fā)動機的氣缸體、氣缸蓋均布置了散熱片，氣缸體、氣缸蓋都是單獨鑄造的，然后組裝到一起。氣缸蓋最熱，采用鋁合金鑄造，且散熱片比較長；為了加強冷卻，保證冷卻均勻，還裝有導流罩、分流板。當采用一個風扇時，裝在發(fā)動機前方中間位置；采用兩個風扇時，分別裝在左右兩列氣缸前端。
風冷卻系統(tǒng)的特點是結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、重量較輕、升溫較快、經(jīng)濟性好，特別適用于沙漠等高溫地區(qū)和極地等嚴寒地區(qū)。缺點是冷卻效果難以調(diào)節(jié)、消耗功率大、工作噪聲大等，僅用于部分小排量及軍用汽車發(fā)動機。
汽車水冷卻系統(tǒng)
水冷卻系統(tǒng)一般是由膨脹水箱、散熱器、水泵、風扇、水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。
水冷發(fā)動機的氣缸蓋和氣缸體中都鑄造有儲存冷卻液的、連通的水套，其作用是讓冷卻液接近受熱的高溫零件，并在其中循環(huán)流動。水泵將冷卻液由散熱器吸入，使之經(jīng)分水管流入發(fā)動機水套，冷卻液在水套內(nèi)吸收熱量后，沿水管進入散熱器，經(jīng)風扇的強力抽吸，空氣流由前向后通過散熱器，將冷卻液熱量帶走。冷卻后的冷卻液又在水泵的加壓下，經(jīng)水管再壓入水套，如此不斷循環(huán)，從而使發(fā)動機在高溫條件下工作的零件不斷地得到冷卻，以保證發(fā)動機的正常工作。
冷卻系統(tǒng)中設(shè)有溫度調(diào)節(jié)裝置，其作用是保證發(fā)動機在不同負荷和轉(zhuǎn)速的條件下均在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作，如百葉窗和節(jié)溫器等。
通常冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)流動路線有兩條：當冷卻液溫度低時，冷卻液不經(jīng)過散熱器而只在水泵和水套內(nèi)進行循環(huán)，防止發(fā)動機過冷，這稱為小循環(huán)；當冷卻液溫度高時，冷卻液經(jīng)過散熱器進行循環(huán)流動，防止發(fā)動機過熱，這稱為大循環(huán)。
01散熱器
散熱器大多安裝在發(fā)動機及風扇的前方。其功用是增大散熱面積，加速冷卻液的冷卻。為了將散熱器傳出的熱量盡快帶走，在散熱器后面裝有風扇，與散熱器配合工作。
散熱器由上儲水室、散熱器芯和下儲水室等組成。散熱器上儲水室頂部有加液口，平時用散熱器蓋蓋住，冷卻液即由此注入整個冷卻系統(tǒng)中。在上、下儲水室分別裝有進水管和出水管，分別用橡膠軟管與氣缸蓋的出水管和水泵的進水管相連。由發(fā)動機氣缸蓋上出水管流出的溫度較高的熱冷卻液經(jīng)過進水管進入上儲水室，經(jīng)冷卻水管冷卻后流入下儲水室，由出水管流出，被吸入水泵。在散熱器下儲水室的出水管上還裝有一個放水閥。
散熱器芯由許多冷卻水管和散熱片組成，采用散熱片是為了增加散熱器芯的散熱面積。散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有多種，常用的有管片式和管帶式兩種。
常見水冷卻系統(tǒng)散熱器蓋具有自動閥門，發(fā)動機熱狀態(tài)正常時，閥門關(guān)閉，將冷卻系統(tǒng)與大氣隔開，防止水蒸氣溢出，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，從而可增高冷卻液的沸點，防止冷卻系統(tǒng)發(fā)生“開鍋”現(xiàn)象。但如果冷卻系統(tǒng)中水蒸氣過多，將使冷卻系統(tǒng)壓力過大，可能導致發(fā)動機散熱器破裂。因此必須在加水口處設(shè)置排出水蒸氣的通道，當冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓力過高或者過低時，自動閥門即開啟以使冷卻系統(tǒng)與大氣相通。
壓力式散熱器蓋的結(jié)構(gòu)如下圖所示。裝有空氣閥和蒸氣閥的散熱器蓋，緊蓋在加水口上。當發(fā)動機熱狀態(tài)正常時兩閥在彈簧力作用下都處于關(guān)閉狀態(tài)。
當冷卻系統(tǒng)內(nèi)蒸氣壓力低于大氣壓力0.01~0.012MPa時，空氣閥便開啟，如圖中（a）所示?？諝鈴恼魵馀懦龉苓M入散熱器，以防止散熱器被大氣壓癟。
當冷卻系統(tǒng)內(nèi)蒸氣壓力超過大氣壓力0.026~0.037MPa時，蒸氣閥便開啟，如圖中（b）所示。此時將從蒸氣排出管中放出一部分冷卻液到補償水桶，使冷卻液內(nèi)的壓力下降。提高冷卻系統(tǒng)的蒸氣壓力，可以提高冷卻液的沸點，從而擴大散熱器與大氣的溫差以增強散熱能力。
汽車的散熱器蓋的蒸氣閥開啟壓力可達0.1MPa，而水的沸點可升高至120℃。顯然，這種散熱器與環(huán)境空氣溫差大，故散熱能力較強。
02冷卻風扇
風扇通常安裝在散熱器后面，并與水泵同軸，與水泵一起轉(zhuǎn)動。其功用是提高通過散熱器芯的空氣流速，增強散熱效果，加速冷卻液的冷卻。
車用發(fā)動機的風扇有兩種形式，即軸流式和離心式。軸流式風扇所產(chǎn)生的風，其流向與風扇軸平行；離心式風扇所產(chǎn)生的風，其流向為徑向。軸流式風扇效率高，風量大，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，因而在車用發(fā)動機上得到了廣泛的應(yīng)用。
近年來，有的橋車開始采用以蓄電池為動力的電動風扇，如下圖所示。其轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)，電動機的開關(guān)由位于散熱器上的溫度傳感器控制，需要風扇工作時即自行啟動。這種風扇無動力損失，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，非常適合汽車使用。
03水泵
水泵用螺栓固定在發(fā)動機前端面上，通過傳動帶與曲軸帶輪相連。其功用是對冷卻液加壓，使冷卻液循環(huán)流動。車用發(fā)動機多采用離心式水泵。
水泵主要由泵殼、泵蓋、葉輪、水泵軸、軸承、油封等組成。水泵的工作過程是，當葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，冷卻液被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動機水套內(nèi)。與此同時，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的冷卻液便經(jīng)進水管被吸進葉輪中心部分。如此連續(xù)的作用，使冷卻液在水管中不斷地循環(huán)。
04補償水桶
現(xiàn)代汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)都采用了自動補償封閉式散熱器，它的特點是在散熱器的右側(cè)增設(shè)了一個補償水桶，也可以稱作儲液罐或者副水箱，用軟管連接到散熱器的蒸氣導出口。
補償水桶的作用是減少冷卻液的損失，當冷卻液溫度升高，體積膨脹時，散熱器中多余的冷卻液流入補償水桶中；而當冷卻液溫度降低時，體積收縮，散熱器產(chǎn)生一定真空，補償水桶中的冷卻液又被吸回到散熱器中。同時散熱器上水箱也可以做得小些，這樣冷卻液損失很少，駕駛?cè)艘膊槐亟?jīng)常檢查冷卻液量。
補償水桶上一般印有兩條液面高度標記線：
“DI”（低）與“GAO”（高），或者“FULL”（滿）與“ADD”（添加）。
冷卻液溫度在50%以下時，液面高度應(yīng)不低于“DI”或者“ADD”線，否則應(yīng)該補充冷卻液，同時注意補充冷卻液時不應(yīng)該超過“GAO”或“FULL”線，以避免冷卻液溢出現(xiàn)象。
05冷卻強度調(diào)節(jié)裝置
冷卻強度調(diào)節(jié)裝置是根據(jù)發(fā)動機不同工況和不同使用條件，改變冷卻系統(tǒng)的散熱能力，即改變冷卻強度，從而保證發(fā)動機在最有利溫度的狀態(tài)下工作。通常有兩種調(diào)節(jié)方式：一種是改變通過散熱器的空氣流量；另一種是改變通過散熱器的冷卻液循環(huán)流量和循環(huán)范圍。
節(jié)溫器的功用：改變冷卻液的循環(huán)路線及流量，自動調(diào)節(jié)冷卻強度，使冷卻液溫度經(jīng)常保持在80~90℃。節(jié)溫器裝在冷卻液循環(huán)的通路中，一般裝在氣缸蓋的出水口。分為蠟式和折疊式。
蠟式節(jié)溫器 在橡膠管和感應(yīng)體之間的空間里裝有石蠟，為提高導熱性，石蠟中常摻有銅粉或鋁粉。常溫時，石蠟呈固態(tài)，主閥門壓在閥座上，這時副閥門關(guān)閉通往散熱器的通路，來自發(fā)動機缸蓋出水口的冷卻液經(jīng)水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環(huán)。當發(fā)動機冷卻液溫度升高時，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對推桿下端產(chǎn)生向上的推力。
由于推桿上端固定，故推桿對橡膠管、感應(yīng)體產(chǎn)生向下反推力，主閥門開啟；當發(fā)動機冷卻液溫度達到80℃以上時，主閥門全開，來自氣缸蓋出水口的冷卻液流向散熱器，而進行大循環(huán)。一汽奧迪100型汽車和CA1091型貨車均采用蠟式節(jié)溫器。
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《汽車原理構(gòu)造與識圖》
汽車冷卻系統(tǒng)的類型
冷卻系統(tǒng)按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風冷和水冷。風冷卻系統(tǒng)是把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置；水冷卻系統(tǒng)是把這些熱量先傳給冷卻液，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置。由于水冷卻系統(tǒng)冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪聲小，目前在汽車發(fā)動機上被廣泛采用。發(fā)動機正常工作時，水冷卻系統(tǒng)中的冷卻液溫度應(yīng)保持在80~90℃范圍內(nèi)。
汽車風冷卻系統(tǒng)
風冷卻系統(tǒng)中冷卻介質(zhì)是空氣，利用氣流使散熱片的熱量散到大氣中。其主要由風扇、導流罩、散熱片、氣缸導流罩和分流板組成。
風冷式發(fā)動機的氣缸體、氣缸蓋均布置了散熱片，氣缸體、氣缸蓋都是單獨鑄造的，然后組裝到一起。氣缸蓋最熱，采用鋁合金鑄造，且散熱片比較長；為了加強冷卻，保證冷卻均勻，還裝有導流罩、分流板。當采用一個風扇時，裝在發(fā)動機前方中間位置；采用兩個風扇時，分別裝在左右兩列氣缸前端。
風冷卻系統(tǒng)的特點是結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、重量較輕、升溫較快、經(jīng)濟性好，特別適用于沙漠等高溫地區(qū)和極地等嚴寒地區(qū)。缺點是冷卻效果難以調(diào)節(jié)、消耗功率大、工作噪聲大等，僅用于部分小排量及軍用汽車發(fā)動機。
汽車水冷卻系統(tǒng)
水冷卻系統(tǒng)是以冷卻液（或水）為冷卻介質(zhì)，通過冷卻液的不斷循環(huán)，從發(fā)動機水套中吸收多余熱量并散發(fā)到大氣中，根據(jù)冷卻液循環(huán)方式不同，水冷卻系統(tǒng)又可分為蒸發(fā)式（利用水的溫度差使冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動）、自然循環(huán)（冷卻液在管道中自然流動）、強制循環(huán)（水泵強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動）三種方式，目前汽車上普通采用的是強制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。
水冷卻系統(tǒng)一般是由膨脹水箱、散熱器、水泵、風扇、水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。
水冷發(fā)動機的氣缸蓋和氣缸體中都鑄造有儲存冷卻液的、連通的水套，其作用是讓冷卻液接近受熱的高溫零件，并在其中循環(huán)流動。水泵將冷卻液由散熱器吸入，使之經(jīng)分水管流入發(fā)動機水套，冷卻液在水套內(nèi)吸收熱量后，沿水管進入散熱器，經(jīng)風扇的強力抽吸，空氣流由前向后通過散熱器，將冷卻液熱量帶走。冷卻后的冷卻液又在水泵的加壓下，經(jīng)水管再壓入水套，如此不斷循環(huán)，從而使發(fā)動機在高溫條件下工作的零件不斷地得到冷卻，以保證發(fā)動機的正常工作。
冷卻系統(tǒng)中設(shè)有溫度調(diào)節(jié)裝置，其作用是保證發(fā)動機在不同負荷和轉(zhuǎn)速的條件下均在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作，如百葉窗和節(jié)溫器等。
通常冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)流動路線有兩條：當冷卻液溫度低時，冷卻液不經(jīng)過散熱器而只在水泵和水套內(nèi)進行循環(huán)，防止發(fā)動機過冷，這稱為小循環(huán)；當冷卻液溫度高時，冷卻液經(jīng)過散熱器進行循環(huán)流動，防止發(fā)動機過熱，這稱為大循環(huán)。
01散熱器
散熱器大多安裝在發(fā)動機及風扇的前方。其功用是增大散熱面積，加速冷卻液的冷卻。為了將散熱器傳出的熱量盡快帶走，在散熱器后面裝有風扇，與散熱器配合工作。
散熱器由上儲水室、散熱器芯和下儲水室等組成。散熱器上儲水室頂部有加液口，平時用散熱器蓋蓋住，冷卻液即由此注入整個冷卻系統(tǒng)中。在上、下儲水室分別裝有進水管和出水管，分別用橡膠軟管與氣缸蓋的出水管和水泵的進水管相連。由發(fā)動機氣缸蓋上出水管流出的溫度較高的熱冷卻液經(jīng)過進水管進入上儲水室，經(jīng)冷卻水管冷卻后流入下儲水室，由出水管流出，被吸入水泵。在散熱器下儲水室的出水管上還裝有一個放水閥。
散熱器芯由許多冷卻水管和散熱片組成，采用散熱片是為了增加散熱器芯的散熱面積。散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有多種，常用的有管片式和管帶式兩種。
常見水冷卻系統(tǒng)散熱器蓋具有自動閥門，發(fā)動機熱狀態(tài)正常時，閥門關(guān)閉，將冷卻系統(tǒng)與大氣隔開，防止水蒸氣溢出，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，從而可增高冷卻液的沸點，防止冷卻系統(tǒng)發(fā)生“開鍋”現(xiàn)象。但如果冷卻系統(tǒng)中水蒸氣過多，將使冷卻系統(tǒng)壓力過大，可能導致發(fā)動機散熱器破裂。因此必須在加水口處設(shè)置排出水蒸氣的通道，當冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓力過高或者過低時，自動閥門即開啟以使冷卻系統(tǒng)與大氣相通。
壓力式散熱器蓋的結(jié)構(gòu)如下圖所示。裝有空氣閥和蒸氣閥的散熱器蓋，緊蓋在加水口上。當發(fā)動機熱狀態(tài)正常時兩閥在彈簧力作用下都處于關(guān)閉狀態(tài)。
當冷卻系統(tǒng)內(nèi)蒸氣壓力低于大氣壓力0.01~0.012MPa時，空氣閥便開啟，如圖中（a）所示?？諝鈴恼魵馀懦龉苓M入散熱器，以防止散熱器被大氣壓癟。
當冷卻系統(tǒng)內(nèi)蒸氣壓力超過大氣壓力0.026~0.037MPa時，蒸氣閥便開啟，如圖中（b）所示。此時將從蒸氣排出管中放出一部分冷卻液到補償水桶，使冷卻液內(nèi)的壓力下降。提高冷卻系統(tǒng)的蒸氣壓力，可以提高冷卻液的沸點，從而擴大散熱器與大氣的溫差以增強散熱能力。
汽車的散熱器蓋的蒸氣閥開啟壓力可達0.1MPa，而水的沸點可升高至120℃。顯然，這種散熱器與環(huán)境空氣溫差大，故散熱能力較強。
02冷卻風扇
風扇通常安裝在散熱器后面，并與水泵同軸，與水泵一起轉(zhuǎn)動。其功用是提高通過散熱器芯的空氣流速，增強散熱效果，加速冷卻液的冷卻。
車用發(fā)動機的風扇有兩種形式，即軸流式和離心式。軸流式風扇所產(chǎn)生的風，其流向與風扇軸平行；離心式風扇所產(chǎn)生的風，其流向為徑向。軸流式風扇效率高，風量大，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，因而在車用發(fā)動機上得到了廣泛的應(yīng)用。
近年來，有的橋車開始采用以蓄電池為動力的電動風扇，如下圖所示。其轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)，電動機的開關(guān)由位于散熱器上的溫度傳感器控制，需要風扇工作時即自行啟動。這種風扇無動力損失，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，非常適合汽車使用。
03水泵
水泵用螺栓固定在發(fā)動機前端面上，通過傳動帶與曲軸帶輪相連。其功用是對冷卻液加壓，使冷卻液循環(huán)流動。車用發(fā)動機多采用離心式水泵。
水泵主要由泵殼、泵蓋、葉輪、水泵軸、軸承、油封等組成。水泵的工作過程是，當葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，冷卻液被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動機水套內(nèi)。與此同時，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的冷卻液便經(jīng)進水管被吸進葉輪中心部分。如此連續(xù)的作用，使冷卻液在水管中不斷地循環(huán)。
04補償水桶
現(xiàn)代汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)都采用了自動補償封閉式散熱器，它的特點是在散熱器的右側(cè)增設(shè)了一個補償水桶，也可以稱作儲液罐或者副水箱，用軟管連接到散熱器的蒸氣導出口。
補償水桶的作用是減少冷卻液的損失，當冷卻液溫度升高，體積膨脹時，散熱器中多余的冷卻液流入補償水桶中；而當冷卻液溫度降低時，體積收縮，散熱器產(chǎn)生一定真空，補償水桶中的冷卻液又被吸回到散熱器中。同時散熱器上水箱也可以做得小些，這樣冷卻液損失很少，駕駛?cè)艘膊槐亟?jīng)常檢查冷卻液量。
補償水桶上一般印有兩條液面高度標記線：
“DI”（低）與“GAO”（高），或者“FULL”（滿）與“ADD”（添加）。
冷卻液溫度在50%以下時，液面高度應(yīng)不低于“DI”或者“ADD”線，否則應(yīng)該補充冷卻液，同時注意補充冷卻液時不應(yīng)該超過“GAO”或“FULL”線，以避免冷卻液溢出現(xiàn)象。
05冷卻強度調(diào)節(jié)裝置
冷卻強度調(diào)節(jié)裝置是根據(jù)發(fā)動機不同工況和不同使用條件，改變冷卻系統(tǒng)的散熱能力，即改變冷卻強度，從而保證發(fā)動機在最有利溫度的狀態(tài)下工作。通常有兩種調(diào)節(jié)方式：一種是改變通過散熱器的空氣流量；另一種是改變通過散熱器的冷卻液循環(huán)流量和循環(huán)范圍。
節(jié)溫器的功用：改變冷卻液的循環(huán)路線及流量，自動調(diào)節(jié)冷卻強度，使冷卻液溫度經(jīng)常保持在80~90℃。節(jié)溫器裝在冷卻液循環(huán)的通路中，一般裝在氣缸蓋的出水口。分為蠟式和折疊式。
蠟式節(jié)溫器 在橡膠管和感應(yīng)體之間的空間里裝有石蠟，為提高導熱性，石蠟中常摻有銅粉或鋁粉。常溫時，石蠟呈固態(tài)，主閥門壓在閥座上，這時副閥門關(guān)閉通往散熱器的通路，來自發(fā)動機缸蓋出水口的冷卻液經(jīng)水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環(huán)。當發(fā)動機冷卻液溫度升高時，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對推桿下端產(chǎn)生向上的推力。
由于推桿上端固定，故推桿對橡膠管、感應(yīng)體產(chǎn)生向下反推力，主閥門開啟；當發(fā)動機冷卻液溫度達到80℃以上時，主閥門全開，來自氣缸蓋出水口的冷卻液流向散熱器，而進行大循環(huán)。一汽奧迪100型汽車和CA1091型貨車均采用蠟式節(jié)溫器。
折疊式節(jié)溫器 由具有彈性的、折疊式的密閉圓筒（用黃銅制成），內(nèi)裝有易于揮發(fā)的乙醚制成。主閥門和側(cè)閥門隨膨脹筒上端一起上下移動。膨脹筒內(nèi)液體的蒸氣壓力隨著周圍溫度的變化而變化，故圓筒高度也隨溫度而變化。
當發(fā)動機在正常熱狀態(tài)下工作時，即冷卻液溫度高于80℃，冷卻液應(yīng)全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)。此時節(jié)溫器的主閥門完全開啟，而側(cè)閥門將旁通孔完全關(guān)閉；當冷卻液溫度低于70℃時，膨脹筒內(nèi)的蒸氣壓力很小，使圓筒收縮到最小高度，主閥門壓在閥座上，即主閥門關(guān)閉，同時側(cè)閥門打開，此時切斷了由發(fā)動機水套通向散熱器的通路，水套內(nèi)的冷卻液只能由旁通孔流出，經(jīng)旁通管進入水泵，又被水泵壓入發(fā)動機水套，此時冷卻液并不流經(jīng)散熱器，只在水套與水泵之間進行小循環(huán)，從而防止發(fā)動機過冷，并使發(fā)動機迅速而均勻地熱起來；當發(fā)動機的冷卻液溫度在70~80℃范圍內(nèi)，主閥門和側(cè)閥門處于半開閉狀態(tài)，此時一部分冷卻液進行大循環(huán)，而另一部分冷卻液進行小循環(huán)。
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